歐洲EJ200發(fā)動機，大概是三代機使用的最先進的中等推力渦扇發(fā)動機了，這個當然比F404發(fā)動機以及它的改進型號F414發(fā)動機都要好。
現(xiàn)在李曙光得到了系統(tǒng)的渦扇發(fā)動機技術(shù)，便一下子明白了這是為什么。
實際上F404發(fā)動機有很大的缺陷，如果歷史上真的把它裝到了殲八II戰(zhàn)斗機上，也并不一定是好事，有可能會讓殲八II戰(zhàn)斗機在某些性能上變得更差。
要知道在航空史上，這樣的例子也不是沒的，就拿英國給F4鬼怪戰(zhàn)斗機換上斯貝渦扇發(fā)動機來說，就是一次失敗的嘗試。
雖然說斯貝渦扇發(fā)動機比F4鬼怪原裝的J79渦噴發(fā)動機，推力大了一些，但也主要大在加力推力上面，多出一點二噸來，而斯貝MK202發(fā)動機直徑比J79發(fā)動機大了一百毫米，這就不得不對中段機身和尾噴管進行設(shè)計上的修改，結(jié)果這樣一來就導致飛行阻力增加，最終飛行性能反而還不如采用J79發(fā)動機的F4J，特別是在加速性，爬升率和穩(wěn)定盤旋等指標上，都反而更低了。
同時升限和作戰(zhàn)半徑也反而更低了，只有起飛性能和轉(zhuǎn)場航程增加。
所以殲八II如果真換F404發(fā)動機，倒不一定會更好。
F404發(fā)動機的缺陷主要在于它的高空和高速性能極差，對于F18這款艦載戰(zhàn)斗機來說，倒是影響不大，因為它主要執(zhí)行的是對地對海打擊任務(wù)，所以主要在中低空活動。
F404發(fā)動機，涵道比為0.34，這樣的設(shè)計確保了它會比較省油，海平面推力為七十一千牛，而到了一萬二千米高度時，在一點六馬赫速度時，它的推力就下降到了海平面推力的百分之六十六，高度到一萬三千米時只有百分之五十五，而速度超過一點六馬赫，就更是大幅度下降。
反觀RD33發(fā)動機呢，高空高速性能就比F404發(fā)動機要好得多了，這些參數(shù)李曙光現(xiàn)在都看到了。
所以渦扇發(fā)動機的設(shè)計，有時候是魚與熊掌不能兼得的。
包括最先進的EJ200發(fā)動機也是如此，這款中推渦扇發(fā)動機，在某些方面比如高空高速非常接近渦噴發(fā)動機了。
這臺發(fā)動機是一九八六年開始研制的，由四個歐洲航空強國共同研制，當然主要還是以羅羅公司為主，畢竟這家伙是世界上最強的航空發(fā)動機制造商之一，一九九九年設(shè)計定型。
EJ200發(fā)動機與F404發(fā)動機相比，渦輪進口溫度提高二百度，壓縮機和葉片都減少了數(shù)量，加力推力達到九十千牛，軍推六十千牛，推重比九點五，可靠性高。
這臺發(fā)動機的涵道比為0.4，比F404發(fā)動機要大，重量還不到一噸，長度也只有不到四米。
而且這臺發(fā)動機還有大幅度增推的潛力，提高百分之十五不在話下，也就是說它加以改進后就能成為大推。
現(xiàn)在李曙光當然也可以設(shè)計出這么一臺先進的中推發(fā)動機，但是他不能直接設(shè)計這么先進的，因為成本太高了，性能對于殲七殲八來說也太過浪費。
并不是最先進的就是好的，還得要看裝機對象，適合的才是最好的，殲七III和殲八III都是需要控制成本的，畢竟它們不是三代機，成本太高就沒有必要了。
中推發(fā)動機相對來說，現(xiàn)在就不是那么難了，李曙光尋思著這次正好可以去燃氣渦輪研究院找一下劉總師他們，盡快的把設(shè)計方案確定下來，幫助他們突破技術(shù)上的難題，早點搞出八十千牛推力級的中推渦扇，這樣就能給殲七殲八換上了。
同時國產(chǎn)大推也必須要幫他們搞出來，因為馬上新殲就要正式開始上馬研制了，發(fā)動機的問題必須要解決，現(xiàn)在關(guān)于新殲發(fā)動機的選擇，內(nèi)部的爭論是很大的，所以李曙光也知道這段歷史的。
殲十戰(zhàn)斗機發(fā)動機造型會，是在一九八三年六月九號到十六號舉行的，現(xiàn)在呢還沒有到時間。
所以現(xiàn)在還有機會，把未來的發(fā)動機爭論給平息了，因為李曙光現(xiàn)在隨便設(shè)計一個大推方案就可以把所有人打動的。
不過在當時的情況下來說，確實是很難選擇。
一個是仿制R29發(fā)動機的渦噴十五發(fā)動機，它的推力很大，但是渦噴發(fā)動機已經(jīng)落后了，油耗高壽命短，可靠性差。
渦扇六改發(fā)動機呢，存在很大的不確定性，因為渦扇六發(fā)動機的研制這么多年了，一直沒有真正的達到可用的程度，存在太多的設(shè)計和制造工藝問題。
而渦扇十發(fā)動機呢，同樣也是不確定性大，畢竟是新提出來的。
渦扇十發(fā)動機的研制，后來也是很不順利，發(fā)生了很多問題，因此殲十戰(zhàn)斗機首飛的時候，不得不用三姨夫發(fā)動機。
要是當時沒有引進蘇二七戰(zhàn)斗機的話，殲十戰(zhàn)斗機又要受發(fā)動機的拖累，甚至有可能下馬了。
雖然說后來渦扇十發(fā)動機終于還是修成正果了，但是時間過得太久了。
渦扇十發(fā)動機，是參考了三姨夫發(fā)動機和CFM56發(fā)動機核心機來設(shè)計研制的，而這兩種發(fā)動機其實都是有原始設(shè)計缺陷的。
因為CFM56發(fā)動機核心機，是從軍用的F100發(fā)動機核心機移值過來的。
美國的F100系列發(fā)動機在研制過程中，也出現(xiàn)很多的問題。
因此渦扇十發(fā)動機借鑒過來，也就同樣存在那些問題，甚至還要更為嚴重。
畢竟中國航空人得到的資料有限，不知道別人的發(fā)動機的關(guān)鍵設(shè)計數(shù)據(jù)，使用什么材料，什么工藝。
但是現(xiàn)在就不一樣了，李曙光想著到時候宋總師劉總師他們看到大推的設(shè)計方案，只怕要睡不著覺了吧。
第一個階段呢，渦扇十發(fā)動機的加力推力搞個一百三十千牛就足夠了，第二階段可以搞到一百四十五千牛，這樣就比美制F101和F110發(fā)動機都要強，也比蘇聯(lián)的三姨夫發(fā)動機推力更高。
加力推力只是一方面，軍用推力也很重要，另外就是油耗了，殲十戰(zhàn)斗機是單發(fā)戰(zhàn)斗機，內(nèi)油數(shù)量有限，所以發(fā)動機省油的話，那它就能飛得更遠。
使用壽命同樣關(guān)鍵，三姨夫發(fā)動機的壽命還不到F110發(fā)動機的一半呢，這樣使用成本實際上就高了。