第八十九章 彎道之王【求收藏】

　　　　感謝蒲燒，還有夜殤枯骨，以及HILL2的打賞，大家再給點(diǎn)力啊。。。求收藏。。。

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　　目前在天朝市場上銷售的車型當(dāng)中，能夠有彎道王美譽(yù)的車型，也就只有那款馬自達(dá)六了。

　　而這款馬自達(dá)六的彎道王的美譽(yù)，可不是在天朝市場上傳出來的，就算在世界范圍內(nèi)，這馬自達(dá)六的彎道王口碑，也是很被眾多汽車的擁躉所接受的。

　　要知道這款車的設(shè)計，尤其是在底盤上的設(shè)計，確確實(shí)實(shí)的有著它的獨(dú)到之處。

　　前輪采用雙叉臂的懸掛，后輪是多連桿的懸掛，雖然這樣一來，成本會偏高，但是卻賦予了這款車型非常良好的操控性。

　　205的輪胎，稍低的底盤，又賦予了這款車非常良好的抓地性，而硬朗的車身，高剛性的車架，這就保證了該車在高速駕駛，或者轉(zhuǎn)彎過坑的時候，良好的車身剛性，保持底盤變形系數(shù)小。

　　這樣就能夠保證了該車在高速駕駛的時候，能夠保持原車設(shè)計時候的幾何參數(shù)，保證了駕駛的穩(wěn)定性，體現(xiàn)出良好的駕駛性能。

　　而且這款車的高剛性車身，可是的的確確的在日本車?yán)锩媸且粋€另類，當(dāng)然這只能是說這款日本原裝的車，在天朝生產(chǎn)的不在其列。

　　金小強(qiáng)曾經(jīng)了解過，日本原產(chǎn)的馬自達(dá)六的車身剛性，甚至不比德系車的車上剛性要差。

　　開過馬自達(dá)六的人，都知道這款車子良好的操控性能，可以說是能夠讓初學(xué)者都簡單易上手的一款車。

　　而且他出色的外形設(shè)計，更是讓有些人說這款車就算是十年之后，都不會落伍。

　　而金小強(qiáng)這次打算賦予自己設(shè)計的這款‘新車’的地盤，就是采用的這款馬自達(dá)六的底盤設(shè)計，這樣易于操作的設(shè)計，將會在消費(fèi)者當(dāng)中大受歡迎。

　　在后世的網(wǎng)絡(luò)時代，這款馬自達(dá)六的底盤設(shè)計，幾乎根本就不是什么秘密，他所采用的材料，和零部件，幾乎在網(wǎng)上到處都可以通過度娘搜得到。

　　可是為什么即使是這樣，卻依然有很多國產(chǎn)車，還是達(dá)不到人家的底盤設(shè)計水平呢？

　　關(guān)鍵就在于人家的底盤調(diào)教技術(shù)！

　　這里面就會涉及到很多參數(shù)，比如在后輪上面的減震彈簧，到底要調(diào)成多低，減震系數(shù)要設(shè)定為多少。

　　這后面多連桿上面的螺絲，要擰多少下，擰幾個圈，這樣的參數(shù)可都是有著非常的講究的。

　　一個設(shè)定的不好，到時候就會出現(xiàn)駕駛的時候，失控甚至輪子飛出去的狀況，甚至在激烈駕駛的過程中，出現(xiàn)斷軸的情況，都不是意外。

　　所以關(guān)鍵就在于這些參數(shù)，這就好比是攥在人家手里的一本武功秘籍。

　　就好比是煉就一款特殊鋼材料，這款特殊鋼的里面所含的化學(xué)成分，和礦物質(zhì)，我們可以通過光譜分析，都能夠得到清晰的認(rèn)識。

　　但是在煉鋼的過程中，這些微量的其他合金光物質(zhì)，到底什么時候加，加多少，爐中的鋼水溫度控制到多少的時候加進(jìn)去最合適，這些我們卻不得而知，這樣就造成了我們煉不出國外的常用特殊鋼。

　　而寶馬奔馳，還有保時捷這樣的以操控性而聞名的名車，都有著自己獨(dú)門的底盤調(diào)教技術(shù)，而這些底盤技術(shù)，也往往是這樣的車企會敝帚自珍的技術(shù)。

　　就好比博士能夠做電控單元ECU一樣，人家的那些控制單元的數(shù)據(jù)，都是經(jīng)過數(shù)以千萬次的計算和實(shí)驗(yàn)得出來的，這樣人家就形成了一款系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。

　　而這樣的數(shù)據(jù)庫，也正是我們欠缺的，所以我們就做不出ECU！

　　后世的自主品牌的汽車，經(jīng)常在產(chǎn)空性上面為人所詬病，底盤松散，跑高速車身發(fā)飄，經(jīng)常性的四輪跑偏。

　　或者是經(jīng)過了高速激烈駕駛之后，車子經(jīng)常會出現(xiàn)車身異響，或者車子使用了幾年過后，車身到處亂響，感覺好像是要散架了一般的情況。

　　這些都和這些車子那不成功的底盤，有著不可或缺的關(guān)系。

　　一個例子，就是韓系的索納塔系類的車型，韓國車后世雖然在世界范圍內(nèi)取得了不小的成就，可是他們的汽車底盤，卻一直為消費(fèi)者所詬病，尤其是那些經(jīng)常需要長途駕駛，或者是喜歡激烈駕駛，最求駕駛樂趣的消費(fèi)者。

　　他們對于韓國車的總結(jié)就是，底盤懸掛松散不集中，舒適過度，松松垮垮，在高速駕駛的時候，這樣的感受更加的明顯，很容易會讓人精神高度緊張，產(chǎn)生強(qiáng)烈的駕駛疲勞。

　　不是因?yàn)閯e的，就是因?yàn)轫n系車外形雖然設(shè)計的漂亮，但是在底盤設(shè)計上卻沒有德國車廠或者是日本車廠那樣專業(yè)的，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的底盤調(diào)校的專家。

　　現(xiàn)在金小強(qiáng)想要推出一款經(jīng)典，會被天朝的消費(fèi)者所認(rèn)同，不比國外的汽車差的產(chǎn)品，那么就必須要保證面面俱到。

　　現(xiàn)在他已經(jīng)賦予了一款車足夠用的心臟發(fā)動機(jī)，給予了他一款經(jīng)典的外形，那剩下的就是要給這部車子裝上一套完整健美的四肢了。

　　這馬自達(dá)車子的地盤調(diào)教參數(shù)原本也是馬自達(dá)引以為傲，并且敝帚自珍的技術(shù)，當(dāng)然不會拿出來公布于眾。

　　但是前世的時候，金小強(qiáng)在南方的某車企搞研究的時候，那家車企曾經(jīng)想要模仿馬自達(dá)的底盤技術(shù)。

　　但是也是在調(diào)教參數(shù)上面遇到了難題，不過這家企業(yè)倒是有方法，那就是用最笨的方法，直接買來幾輛馬自達(dá)六的轎車，在爛路或者是高速在彎道上面開。

　　一邊開，一邊記錄這些底盤的各個部位的變化參數(shù)，直到開壞了位置，然后再送去做原廠的保養(yǎng)翻修。

　　在之后在拿回來看人家設(shè)定的參數(shù)，然后再開，經(jīng)過這樣的反反復(fù)復(fù)的實(shí)驗(yàn)，最終得出了自己的一套理論。

　　這些數(shù)據(jù)雖然不夠完美，不能夠和人家原廠的調(diào)教參數(shù)相媲美，可是也差不多摸出了一些門道。

　　而這個實(shí)驗(yàn)，當(dāng)時金小強(qiáng)正是參與其中的一員，而且還是相當(dāng)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)記錄員，所以他對那些數(shù)據(jù)當(dāng)然有著自己的記憶。

　　再到后來，他淪落到京城的一家大型的汽車維護(hù)保養(yǎng)中心，專門給那些名車，豪華車做維護(hù)保養(yǎng)，或者是修理的工作。

　　各種各樣的豪華跑車，他都不知道修過多少，所以對于這些車子的底盤，他也有了足夠的了解。

　　而且尤其是在給那些地盤零部件壞掉的豪車做維修的時候，一般原廠的人都會過來，或者他們會郵寄一份維修技術(shù)指南過來。

　　當(dāng)時金小強(qiáng)就曾經(jīng)修過，一款馬自達(dá)原裝進(jìn)口的RX－7FD3S的車型，真正玩車的人都知道，正是這款車，成就了馬自達(dá)山道之王和彎道之王的美譽(yù)。

　　這款車可絕對是改裝一族，和職業(yè)車手心中的寵兒！

　　當(dāng)時這款車屬于京城的以為發(fā)燒友級別的資深車迷，這位也是個有錢的主，專門從日本原裝進(jìn)口了這輛車。

　　而且還在日本找了很多改裝廠來進(jìn)行改裝，要知道那些改裝廠的能力，可說絲毫不比原裝的廠家要弱。

　　很多車型在這些改裝廠的手里，甚至爆發(fā)出更大的能量。

　　而當(dāng)時也正是因?yàn)檫@位款爺?shù)牟簧黢{駛，搞壞了這款車的底盤，拿到金小強(qiáng)他們的維修店，結(jié)果就連金小強(qiáng)這樣的資深技師都沒法修，畢竟原廠的參數(shù)都很難搞，更何況是經(jīng)過人家高手改裝過的？

　　最后沒辦法，這位款爺，直接從日本請了位在業(yè)界內(nèi)部特別NB的技師過來，給他的車子做了維修。

　　而當(dāng)時金小強(qiáng)跟在那位技師的后面，吃了好幾天的屁，不過也正是因?yàn)檫@個原因，那家伙倒也沒對金小強(qiáng)隱瞞什么。

　　將他所知道的參數(shù)，以及為什么這樣設(shè)計，為什么這樣改，等等都告訴的金小強(qiáng)。

　　其實(shí)那人之所以這樣的大度，也是因?yàn)樗?，就算金小?qiáng)知道了這些參數(shù)也沒用，畢竟造車是一項(xiàng)非常高端的，需要多門工藝綜合起來的技術(shù)活，所以就算金小強(qiáng)知道這一樣，也沒辦法給天朝造出一輛好車來。

　　可是他沒想到，老天爺會把金小強(qiáng)送回到十年前。

　　雖然那款馬自達(dá)RX的底盤設(shè)計和馬自達(dá)6完全不同，可是在調(diào)教的參數(shù)和調(diào)校的技巧上卻是差別不大，甚至還有這很多可以借鑒的地方。

　　而現(xiàn)在正是靠著那位在日本汽車界內(nèi)赫赫有名的底盤調(diào)教大師，所提供出來的參數(shù)，金小強(qiáng)幾乎是不費(fèi)吹灰之力，就完成了自己設(shè)計的這款新車的底盤設(shè)計。

　　當(dāng)看到金小強(qiáng)指揮著數(shù)名學(xué)徒工，將一堆堆地盤的零部件，送進(jìn)他的機(jī)密實(shí)驗(yàn)室，然后在經(jīng)過了三天兩夜的功夫，拼裝出一款車子的底盤之后。

　　王國強(qiáng)和李啟銘這兩位技術(shù)大拿，又再次被震驚了，還好最近一段時間，他們已經(jīng)習(xí)慣了這樣的刺激。

　　當(dāng)然這些東西還沒能夠裝到車子上，可是看到撞在木板模型車上面的這套底盤設(shè)計，金小強(qiáng)摸著下巴很是自豪的對王國強(qiáng)和李啟銘說道。

　　“我們的車配上這款底盤，我相信他的操控性，絕對不會比德系車，或者是日系車要來得差，甚至有可能一款新的彎道之王，就此誕生了。”

　　他現(xiàn)在又十足的自信，自己設(shè)計的這款汽車底盤，要是配到自己設(shè)計的那款車型上面，那么帶給駕駛著的對于不懂車的初學(xué)者而言，將會有易于上手，指向靈敏，操控簡單的評價。

　　但是對于動車的消費(fèi)者而言，那么這款車子，將會得到操控完美，駕駛舒適，完全不弱于德國車和日本車的評價。