1.1311 博士，我們是不是在哪里見過？

　　有《信號(hào)》首席女記者麗莎的推薦和萊妮·里芬施塔爾的參與，讓這次特殊拍攝順利成行。

　　再加上是帝國(guó)軍械和彈藥部聯(lián)合帝國(guó)交通部的拍攝請(qǐng)求，所有參與人員也都獲得了相關(guān)部門最大程度的支持。比如簽發(fā)特別通行證，可以無償征調(diào)列車，優(yōu)先使用鐵路的通行權(quán)等等。

　　作為最重要的聯(lián)絡(luò)人和參與者，女記者麗莎也要隨隊(duì)前往。目的地出人意料并不在帝國(guó)交通部，而是帝國(guó)軍備部長(zhǎng)施佩爾掌管，由德國(guó)機(jī)車生產(chǎn)廠家合并而成的“GGL大德意志機(jī)車制造商聯(lián)合會(huì)”。

　　想想也合理。畢竟要先造出最重要的車頭，然后就地鋪設(shè)鐵軌測(cè)試。

　　再說，從1942年到1945年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，GGL大德意志機(jī)車制造商聯(lián)合會(huì)共制造了6300多輛BR52，再算上戰(zhàn)后初期生產(chǎn)的機(jī)車，其總數(shù)高達(dá)6719輛，總共有17家GGL工廠參與了BR52的制造。是世界上產(chǎn)量最高的鐵路機(jī)車之一，而且戰(zhàn)后賠了不少BR52的改型機(jī)車給其他歐洲國(guó)家。在制造火車頭方面，GGL在當(dāng)下的技術(shù)絕對(duì)是最頂尖。

　　而且作為第三帝國(guó)雄心壯志的一部分。從“寬軌鐵路”計(jì)劃誕生的那一刻起，納粹政府就沒有刻意隱藏。而是以新聞?dòng)捌?、?bào)刊雜志、甚至招貼畫等各種形式，向國(guó)民公開了大量的設(shè)計(jì)圖稿。這些圖稿后世依然能看到。尤其是與B52級(jí)KDL1型戰(zhàn)時(shí)蒸汽機(jī)車的對(duì)比圖，最為直觀的展現(xiàn)了SA3快速列車充滿未來感的流線型巨大車體。

　　如今這列火紅色涂裝的快速列車正在徐徐開啟的工廠大門后，展示出令人震撼的完成體。

　　“哇哦——”即便從跟隨吳塵經(jīng)歷過紅綠燈拼接路段冒險(xiǎn)的同伴口中事先得知一切，可是當(dāng)?shù)谝淮我姷絊A3快速列車的實(shí)體時(shí)，女記者還是難掩激動(dòng)之情。從某種意義上說，這是屬于她的“人物底色”。

　　“所有開發(fā)項(xiàng)目都已完成或接近完成。”陪同女記者一行的GGL工程主管看上去有些眼熟。

　　“可惜還是晚了一年?！笨膳浾邿o論如何也想不起在哪里見過面。

　　“啊……”GGL工程主管明白女記者是感嘆前軍械和彈藥部長(zhǎng)“德軍炮臺(tái)之父”的弗里茨·托特博士的英年早逝：“不瞞你說，我也暗自神傷了許久。即便到現(xiàn)在我依然很感激博士對(duì)我的信任，讓我主持新型火車的設(shè)計(jì)。”

　　“我們都很懷念博士，瓦格納先生?！甭牭竭@里，女記者的劇情記憶立刻復(fù)蘇。眼前這個(gè)略顯頹唐的中年男人是德意志帝國(guó)鐵路（Deutsche Reichsbahn）設(shè)計(jì)辦公室的前設(shè)計(jì)主管理查德·費(fèi)利克斯·保羅·瓦格納（Richard Felix Paul Wagner）。在弗里茨·托特博士身亡后不久就被解除了主管職務(wù)。

　　正說著一個(gè)瘦高的日耳曼工程師，急沖沖的趕來。

　　“啊，這位是寬軌鐵路計(jì)劃的總負(fù)責(zé)人，岡瑟·文斯（Gunther Wuns）博士?！鼻霸O(shè)計(jì)主管為眾人介紹。

　　“歡迎各位，女士們，先生們?！边@位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)技術(shù)科學(xué)博士要比想象的更年輕。

　　“博士，我們是不是在哪里見過？”聽上去更像是女記者的職業(yè)病。

　　“那或許是因?yàn)槲矣幸粡埰降瓱o奇的大眾臉?！睂の乃共┦匡@然沒見過女記者。

　　“啊，是我唐突了。”女記者恰到好處的道歉。

　　“您別往心里去。都是為帝國(guó)服務(wù)?！睂の乃共┦啃牡椎男叛鰺o可動(dòng)搖。

　　“好的，博士?！迸浾哐壑袧M是應(yīng)有的贊賞。

　　“請(qǐng)隨我來?！弊鳛轫?xiàng)目負(fù)責(zé)人，岡瑟·文斯博士接手前設(shè)計(jì)主管的招待工作。

　　“勞駕，博士?！焙颓霸O(shè)計(jì)主管禮貌的道別，女記者領(lǐng)著一群仿佛發(fā)現(xiàn)了新大陸的攝影人走向了靜靜的停靠在軌道上的龐然大物。

　　“那是什么？”當(dāng)看到一節(jié)兩側(cè)車廂壁徐徐開啟的特制車廂內(nèi)隨液壓平臺(tái)緩緩升起的造型奇特的飛機(jī)時(shí)，終于有人叫出聲來。

　　“啊，那是FI-282‘蜂鳥’直升飛機(jī)?！币姸嘧R(shí)廣的女記者立刻認(rèn)出了這架正展開螺旋槳的先進(jìn)飛機(jī)。

　　事實(shí)上早在萊特兄弟首次飛行的4年后的1907年8月，法國(guó)人保羅·科爾尼就研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架法國(guó)人的直升機(jī)被稱為“人類第一架直升機(jī)”，當(dāng)時(shí)人們還給它取了個(gè)外號(hào)“飛行自行車”，這種簡(jiǎn)陋的直升機(jī)不僅靠自身動(dòng)力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續(xù)飛行了20秒鐘，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的自由飛行。

　　1936年，德國(guó)?？斯驹趯?duì)早期直升機(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機(jī)，并在一年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。1938年，年輕的德國(guó)姑娘漢娜·萊契駕駛一架雙旋翼直升機(jī)，她在柏林體育場(chǎng)進(jìn)行了一次完美的飛行表演，而這架直升機(jī)被公認(rèn)為是世界上第一種真正意義上成功試飛的直升機(jī)。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)后，直升機(jī)大多被應(yīng)用于軍事偵察領(lǐng)域，1940年7月，德國(guó)弗萊特（Anton Flettner GmbH）研制的新型艦載直升機(jī)FI-282的原型機(jī)下線，1941年初該機(jī)開始進(jìn)行試飛，綽號(hào)“蜂鳥（Humming-Bird）”并表現(xiàn)優(yōu)良。為了能讓該直升機(jī)上艦，弗萊特組織飛行員駕駛FI-282V5號(hào)直升機(jī)在德國(guó)海軍巡洋艦上劃出的4×4米著陸區(qū)進(jìn)行起降試驗(yàn)起降試驗(yàn)區(qū)，F(xiàn)I-282完全能夠在這么小的區(qū)域內(nèi)起降，即使在夜間也可以。這款直升機(jī)也讓德國(guó)人喜出望外，軍方立即訂購(gòu)了15架預(yù)生產(chǎn)型和30架正式生產(chǎn)型，主要在約翰內(nèi)斯特和巴特托爾茲的新工廠內(nèi)組裝。德國(guó)人使用FI-282小型直升機(jī)在近海海域進(jìn)行偵察，以此獲得重要情報(bào)資料。到1943年夏，大約有20余架FI-282下線，這些飛機(jī)交付德國(guó)海軍后，跟隨艦隊(duì)?wèi)?zhàn)斗在地中海、愛琴海以及波羅的海等海域上空，不僅作為反潛飛機(jī)用于觀測(cè)艦隊(duì)周圍的盟軍潛艇，而且還作為運(yùn)輸直升機(jī)，為艦只提供垂直補(bǔ)給。作為德國(guó)第一種艦載直升機(jī)，也有幾架FI-282在柏林防衛(wèi)戰(zhàn)中發(fā)揮了作用，但最后全被蘇聯(lián)紅軍的防空火炮摧毀。在二戰(zhàn)結(jié)束前，德軍銷毀了大部分剩余的FI-282直升機(jī)，只有3架原型機(jī)被美國(guó)和蘇聯(lián)俘獲。

　　Fl-282直升機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)BMW-Bramo Sh 14A型7缸徑向發(fā)動(dòng)機(jī)，最大160馬力，乘員2人，長(zhǎng)6.56米，高2.2米，凈重760千克，最大起飛重量1000千克，最大時(shí)速150千米。手動(dòng)巡航時(shí)速80千米，自動(dòng)模式下限定時(shí)速60千米。航程168千米，續(xù)航時(shí)間2小時(shí)5分鐘。

　　又細(xì)分為兩種型號(hào)：陸上偵察機(jī)Fl 282 B-0（無駕駛艙玻璃）和艦載偵察機(jī)Fl 282 B-1（有機(jī)玻璃玻璃玻璃雨篷）。

　　“什么都難不到您，女士。”岡瑟·文斯博士贊許的笑道：“這是為了本計(jì)劃特別制造的防彈裝甲型FI-282 B-2 V1號(hào)。您猜，駕駛員是誰(shuí)？”

　　“不會(huì)是……”女記者的表情已說明一切。

　　“嗨，麗莎！”FI-282 B-2 V1號(hào)防彈裝甲直升機(jī)的女駕駛員先認(rèn)出了老熟人。