四月份，加林工業(yè)又迎來了一個(gè)新的好消息，上級(jí)部門批準(zhǔn)了加林工業(yè)立項(xiàng)研制2.0L自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的申請(qǐng)，這可是一個(gè)大好的消息，因?yàn)?.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，那可以用到緊湊型轎車甚至是中型轎車上面的。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的確也是為加林工業(yè)第二款汽車而準(zhǔn)備的，當(dāng)然加林工業(yè)的第二款汽車現(xiàn)在還沒有正式立項(xiàng)，朱國棟正在帶領(lǐng)加林汽車研究院的同事們，攻克加林工業(yè)自主的汽車平臺(tái)架構(gòu)。
采用了平臺(tái)架構(gòu)之后，就可以在一個(gè)平臺(tái)上，開發(fā)很多車型了，所以這項(xiàng)新技術(shù)也是最頂尖的，目前只有大眾汽車在搞這項(xiàng)新技術(shù)。
嘉華310作為加林工業(yè)的第一款小汽車產(chǎn)品，并沒有采用這么先進(jìn)的技術(shù)，它的定位就不一樣，是中低端的小型轎車，所以它要的是盡快的完成設(shè)計(jì)研發(fā)。
但接下來要開發(fā)的嘉華320轎車就不一樣了，它定位于一款緊湊型轎車，比未來的桑塔納轎車還要高級(jí)，動(dòng)力也更為強(qiáng)勁。
在朱國棟重生前，大眾桑塔納轎車，是上海大眾以CKD組裝的方式將其進(jìn)入到國內(nèi)市場。而這款車實(shí)際上在國外，是一九八零年推出的第二代帕薩特。
第一代桑塔納剛剛上市的時(shí)候，售價(jià)達(dá)到了三十萬！這在八十年代可是一筆巨款了。后來雖然降到了十幾二十萬，也不便宜。
當(dāng)然國外進(jìn)口的同級(jí)別轎車也不便宜，還要貴一些的，所以桑塔納轎車的國產(chǎn)還是帶動(dòng)了國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，那時(shí)候能夠開得起桑塔納轎車的，絕對(duì)是非常有錢的人，因?yàn)樵诎耸甏惠v桑塔納轎車不亞于后來的百萬豪車。
第一代桑塔納轎車，搭載的是一臺(tái)1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為87馬力，動(dòng)力方面并不強(qiáng)，比起現(xiàn)在加林工業(yè)的1.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有強(qiáng)多少。
即使是大眾后來推出的排量更大、動(dòng)力更為強(qiáng)勁的1.8L車型，最大功率也只有九十五馬力，也就是七十千瓦。
而現(xiàn)在呢加林工業(yè)立項(xiàng)研制的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，將采用電噴技術(shù)，最大功率指標(biāo)達(dá)到一百二十馬力，也就是八十八千瓦。
可以說這個(gè)動(dòng)力，要比大眾汽車的一點(diǎn)八自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)得多了，所以加林工業(yè)的嘉華320轎車，搭載這么一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，那競爭力自然就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了桑塔納轎車。
這且不說320轎車的整體設(shè)計(jì)，肯定是要遠(yuǎn)超第一代桑塔納的，因?yàn)橹靽鴹潟?huì)給320轎車設(shè)計(jì)得非常符合中國人的審美，包括對(duì)舒適性的追求。
桑塔納轎車的空間并不大，因?yàn)樗能嚿沓叽纾挥?546×1690×1427mm，軸距才2548毫米，僅僅相當(dāng)于新世紀(jì)的那些小型轎車。
朱國棟準(zhǔn)備讓320轎車的車身尺寸達(dá)到4600×1780×1430毫米的尺寸，軸距達(dá)到2650毫米，這可是新世紀(jì)以后，主流的緊湊型轎車的標(biāo)準(zhǔn)了，而在八十年代這個(gè)尺寸，已經(jīng)達(dá)到中型轎車的標(biāo)準(zhǔn)，這就是要越級(jí)的壓制一系列的進(jìn)口緊湊型轎車和合資轎車。
車身尺寸更大了，那當(dāng)然就要用更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上也要超過大眾桑塔納的發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)在國家并不會(huì)改變和大眾汽車合資生產(chǎn)桑塔納轎車的決定，所以桑塔納轎車還是會(huì)出現(xiàn)的，只不過到時(shí)候它就多了一個(gè)甚至是幾個(gè)強(qiáng)有力的自主品牌競爭對(duì)手。
因此桑塔納轎車，想要重現(xiàn)另一個(gè)位面的輝煌，就非常難了。
雖然大眾的車標(biāo)是更香一些，可是價(jià)格呢，性能和技術(shù)呢，都比不了未來的嘉華320轎車。
所以現(xiàn)在加林工業(yè)立項(xiàng)研制這臺(tái)二點(diǎn)零升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是十分重要的。
有了一點(diǎn)零升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)打下來的基礎(chǔ)，現(xiàn)在開發(fā)二點(diǎn)零自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就并沒有想象中的難了。
除了自用以外，這臺(tái)二點(diǎn)零升發(fā)動(dòng)機(jī)，也被一汽紅旗和上海汽車給預(yù)定了。
因?yàn)楝F(xiàn)在一汽紅旗和上海汽車都已經(jīng)確立了要復(fù)興自主品牌的目標(biāo)。
要知道紅旗品牌，那可是全國人民的驕傲。
一九五八年一汽試制成功第一款國產(chǎn)高級(jí)轎車，紅旗牌轎車，成為國車。
可以說紅旗也是最能代表種花家民族汽車工業(yè)的品牌，只可惜它的發(fā)展并不順利，到后來甚至直接換標(biāo)了，比如說紅旗CA7220，這款車就是奧迪100的換標(biāo)車型。
直到二零一五年以后，紅旗品牌振興計(jì)劃實(shí)施，紅旗才真正的復(fù)活了，從紅旗H5到H9，HS5到EHS9都是很不錯(cuò)的，僅僅兩三年時(shí)間，紅旗在國內(nèi)豪華品牌轎車銷量榜上，就來到了第二陣營，并且超過了雷克薩斯，凱迪拉克這些二線豪華品牌銷量，僅次于BBA了。
最可惜的是上海牌轎車，因?yàn)橛辛松虾４蟊姡约吧掀ㄓ眠@些合資品牌的興旺發(fā)達(dá)，所以上汽就放棄了上海牌轎車，雖然后來又搞了榮威，名爵這些自主品牌，但它們實(shí)際上只能算是上汽購買國外品牌后出現(xiàn)的，技術(shù)還是羅浮汽車那里繼承下來的，再加上從通用，大眾這里移植一些過來。
但現(xiàn)在不一樣了，上海汽車一方面準(zhǔn)備與大眾聯(lián)姻，另一方面也在準(zhǔn)備復(fù)興上海牌轎車。
有了加林工業(yè)的二點(diǎn)零自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上五檔手動(dòng)變速箱，將來還有4AT變速箱，那紅旗和上海牌轎車，都可以做起來了。
現(xiàn)在的紅旗轎車，基本上已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，只能生產(chǎn)少量的禮賓車。
要說紅旗太高端的話，那上海牌還是接地氣的。
最早的時(shí)候，還叫做鳳凰牌，直到六十年代中期，更名為上海牌SH760轎車。它搭載的金鳳680Q發(fā)動(dòng)機(jī)，2.2排量只有六十六千瓦最大功率。
上海牌轎車批量化生產(chǎn)，實(shí)際上是七十年代中期開始的，年均銷量二千多輛，主要是給地方的干部配車。
八十年代上海牌雖然還在生產(chǎn)，但是技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了，沒有改進(jìn)的計(jì)劃。因?yàn)橛辛舜蟊?，所以上海牌就沒有輸血，到一九九一年上海牌轎車正式停產(chǎn)，退出歷史舞臺(tái)。
不過現(xiàn)在不一樣了，加林工業(yè)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，可以為上海牌帶來新生。