第五十四章 自主AT變速箱
朱國(guó)棟這么一說(shuō)，大家都忍不住思索起來(lái)，確實(shí)自動(dòng)變速箱，是必須要搞的，特別是AT變速箱，現(xiàn)在都發(fā)展到4AT了，如果真能搞出國(guó)產(chǎn)的AT變速箱，再加上先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那么不就可以搭載在紅旗和上海這兩個(gè)有著悠久歷史的國(guó)產(chǎn)豪華高端品牌汽車(chē)上面嗎？
加林工業(yè)現(xiàn)在牛啊，因?yàn)橹靽?guó)棟的關(guān)系，現(xiàn)在它還承擔(dān)起了C918客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的研制工作呢，這可是航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面最高端的技術(shù)，加林工業(yè)連這都可以搞，還搞不了小小的汽車(chē)自動(dòng)變速箱嗎？
所以大家都非常激動(dòng)，任永久笑道：“國(guó)棟同志，你好好的把這個(gè)AT變速箱的好處，還有原理，設(shè)計(jì)給大家講講，也給大家作個(gè)科普嘛！”
朱國(guó)棟笑道：“好的，其實(shí)AT變速箱呢，確實(shí)是技術(shù)上比較復(fù)雜的！”
接下來(lái)朱國(guó)棟就開(kāi)始講AT變速箱的設(shè)計(jì)了。
朱國(guó)棟的科普還是講得很好的，領(lǐng)導(dǎo)們都紛紛的有所領(lǐng)悟。
可以說(shuō)AT變速箱，就是自動(dòng)變速箱里面最好的了，當(dāng)然開(kāi)發(fā)難度也是比較大的，不過(guò)有朱國(guó)棟就不是什么難事了。
汽車(chē)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣重要，甚至從某種意義上來(lái)說(shuō)，比汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)還重要呢，因?yàn)橹靽?guó)棟是深知，如果現(xiàn)在不搞定AT變速箱的技術(shù)和專(zhuān)利，那將來(lái)就會(huì)受制于人。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在另一個(gè)位面為什么沒(méi)有真正的崛起，最重要的一個(gè)原因就是變速箱被卡住了，一直難以突破。
所以后來(lái)中國(guó)的很多車(chē)企，都開(kāi)始搞雙離合變速箱，但是在很長(zhǎng)一段時(shí)間里面，雙離合變速箱被消費(fèi)者詬病，特別是國(guó)產(chǎn)雙離合，那真是人見(jiàn)人不愛(ài)。
而且國(guó)產(chǎn)雙離合變速箱，其實(shí)還是挖的國(guó)外團(tuán)隊(duì)來(lái)設(shè)計(jì)研發(fā)的，關(guān)鍵的零部件還是受制于人。
就拿長(zhǎng)城的雙離合變速箱來(lái)說(shuō)吧，其實(shí)就是格特拉克的技術(shù)。
所以說(shuō)真正的完全自主研發(fā)，真的沒(méi)有。
吹得非常厲害的山東盛瑞AT變速箱，其實(shí)也是購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)德國(guó)教授的專(zhuān)利技術(shù)搞出來(lái)的，并非真正的自主研發(fā)。
所以現(xiàn)在呢，朱國(guó)棟就要在AT變速箱發(fā)展的早期，把這個(gè)問(wèn)題解決了。
不止4AT變速箱要搞出來(lái)，以后還要搞6AT和8AT變速箱，不說(shuō)比采埃孚還要好吧，但至少要達(dá)到愛(ài)信6AT的水平。
朱國(guó)棟是有這個(gè)信心的，當(dāng)然除了AT變速箱，AMT變速箱也要搞，畢竟這種變速箱更為簡(jiǎn)單，而且價(jià)格便宜，適合較為低端的轎車(chē)使用，這種變速箱呢朱國(guó)棟準(zhǔn)備自己的華軒機(jī)械廠來(lái)搞。
至于CVT變速箱什么的，那是以后的事情了，雖然說(shuō)CVT變速箱也有它的優(yōu)點(diǎn)，但是鋼帶的問(wèn)題很難解決，因?yàn)榫瓦B日本的CVT變速箱也離不開(kāi)博世的鋼帶。
現(xiàn)在搞AT變速箱，不存在專(zhuān)利壁壘，所以加林工業(yè)可以隨便搞。
雙離合變速箱，將來(lái)也要搞，但肯定要搞濕式的了，必須繞過(guò)大眾汽車(chē)走過(guò)的彎路。
大眾汽車(chē)的干式雙離合自面世以來(lái)，就收到了很多的投訴，甚至多次上了央視的三一五晚會(huì)。
但大眾汽車(chē)為什么還是要搞下去？其實(shí)就是因?yàn)榇蟊娖?chē)和豐田汽車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而愛(ài)信的AT變速箱，肯定是要卡大眾的，因?yàn)樨S田汽車(chē)就是愛(ài)信精機(jī)的大股東啊。
所以大眾汽車(chē)都得繞開(kāi)這個(gè)AT變速箱。
當(dāng)然后來(lái)雙離合變速箱發(fā)展到了濕式的，那大多數(shù)的缺陷還是解決了，比如說(shuō)容易燒的問(wèn)題，還有頓挫的問(wèn)題。
在中國(guó)的道路上，最不適合的就是雙離合，特別是干式雙離合，因?yàn)榈缆范掳?，頻繁的換檔，會(huì)讓雙離合變速箱溫度過(guò)高而罷工。
不過(guò)到了后來(lái)，大眾就一直宣傳它的雙離合比6AT變速箱還要高端，在大眾旗下的一些低端車(chē)型上，使用了愛(ài)信的6AT，高端車(chē)型卻用雙離合，以證明雙離合更高端。
然而事實(shí)并非如此，因?yàn)榇蟊娔玫降膼?ài)信6AT可不是一般的愛(ài)信6AT，那是愛(ài)信低端的6AT，同樣的6AT變速箱也是要分高端和低端的，那低端的愛(ài)信6AT變速箱，無(wú)論是調(diào)校啊，還是可承受的扭矩都要差得多，而且制造成本也要低得多，所以說(shuō)大眾才會(huì)用到自家的低端車(chē)型上。
真正高端的6AT變速箱，那可不一樣，成本都要高得多，無(wú)論是調(diào)校還是可承受扭矩都要好得多。
中國(guó)很多自主品牌都使用了愛(ài)信的6AT，而一旦看到中國(guó)的自主品牌火了，愛(ài)信就會(huì)卡脖子，最明顯的例子就是廣汽推出的GS4這款SUV，因?yàn)橘u(mài)得好，用了愛(ài)信的6AT變速箱，所以愛(ài)信一看不行啊，廣汽這是要崛起啊，自主品牌好了，那他們的合資品牌廣汽本田啊，廣汽豐田就會(huì)受影響。
所以愛(ài)信就故意不給那么多6AT，這讓廣汽不得不改用雙離合變速箱，而這樣一來(lái)，銷(xiāo)量就暴跌了，因?yàn)橄M(fèi)者可不太接受雙離合，確實(shí)這臺(tái)雙離合問(wèn)題不少。
后來(lái)的GS8也是如此，這回廣汽學(xué)聰明了，哪怕是銷(xiāo)量下降，沒(méi)有足夠的愛(ài)信8AT也不用雙離合，所以口碑還是保住了。
好的雙離合變速箱，那也不是沒(méi)有，比如說(shuō)保時(shí)捷用的雙離合，那可就不一樣了，一臺(tái)PDK變速箱，相當(dāng)于一輛大眾高爾夫的價(jià)格，二十萬(wàn)呢。
加林工業(yè)如果搞出了國(guó)產(chǎn)的4AT變速箱，6AT變速箱，那將來(lái)是非常賺錢(qián)的，甚至比搞整車(chē)生產(chǎn)還賺錢(qián)，因?yàn)橐慌_(tái)AT變速箱價(jià)格在一萬(wàn)以上呢，憑借壟斷的優(yōu)勢(shì)，那一臺(tái)AT變速箱賺個(gè)兩三千塊不成問(wèn)題。
而將來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)別的時(shí)候，試想需要多少AT變速箱，那至少也要兩三百萬(wàn)臺(tái)吧，一年賺個(gè)幾十億都輕輕松松。
當(dāng)然八十年代呢，AT變速箱的需求量是比較小的，只有豪華高端車(chē)才用得上。
經(jīng)過(guò)朱國(guó)棟這么一番科普，領(lǐng)導(dǎo)們都紛紛的表示，將來(lái)加林工業(yè)研制成功AT變速箱，他們一定要用上它，特別是一汽的領(lǐng)導(dǎo)和上海的領(lǐng)導(dǎo)，仿佛看到了振興紅旗品牌和上海品牌的希望。
這次JL470Q發(fā)動(dòng)機(jī)下線，很快就引起了汽車(chē)界的轟動(dòng)，國(guó)外媒體都在驚呼，中國(guó)似乎在一夜之間成為了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)國(guó)。