115 賽事級(jí)團(tuán)隊(duì)
“飛哥，你居然連離合器片都帶來(lái)了，我剛才還想這個(gè)問題，怕變速箱承受不住改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?！?p> 聽到這話，張一飛也是笑著回了一句：“阿虎，那你打算把這輛車改成多少馬力？”
“至少五百往上走吧，越大越好！”
動(dòng)力界有一句名言，那就是力大飛磚！也就是說(shuō)只要?jiǎng)恿ψ銐?，完全不用在乎什么空氣?dòng)力學(xué)，哪怕就是一塊磚，也能給你飛上天！
當(dāng)然，這只是一種相對(duì)夸張的比方，不過(guò)阿虎卻是狂暴動(dòng)力的擁護(hù)者，五百匹馬力只是他的基礎(chǔ)目標(biāo)，如果可以的話，他甚至愿意把這車暴改上千匹馬力，只是目前條件不允許。
這就是4G63的潛力，EVO之所以能跟GTR還有豐田Supra這些車成為一代經(jīng)典，就是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力實(shí)在是驚人的巨大，哪怕放在二十年后，除了油耗跟排放這些小問題外，動(dòng)力依然不虛頂尖超跑。
但想要改到如此夸張的動(dòng)力，散熱就是最大的問題，因?yàn)?G63是鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)。這種材質(zhì)不算先進(jìn)，后世就算是民用級(jí)別買菜車，很多都是鋁合金直噴，但恰恰因?yàn)槭氰T鐵，強(qiáng)度比鋁合金高很多，適合改裝。
缺點(diǎn)自然就是重跟散熱不好，EVO四代已經(jīng)改進(jìn)了中冷散熱系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能維持更好的工況，但這依然不夠，更大的馬力就代表著更夸張的熱量，還需要進(jìn)行大改。
旁邊的陳志聽到五百匹馬力這話，忍不住笑道：“馬力并不是越大越好，一是配件方面不齊全，這種改動(dòng)基本整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承都需要更換，還有就是跟車身變速箱的匹配，太大馬力容易推頭，我覺得最適合的區(qū)間還是在400P馬力左右?！?p> 400P馬力，也正是張一飛心目中合理數(shù)字，后世他作為一名拉力車手，開過(guò)的拉力賽車，是按照WRC標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，動(dòng)力其實(shí)最高限制也就300P。
不過(guò)這并不是拉力賽的極限，八十年代拉力賽還有個(gè)Group B組，這個(gè)組也被稱之為無(wú)限制改裝組，就是說(shuō)只要廠商實(shí)力足夠，你哪怕就是改成飛機(jī)動(dòng)力都可以，所以出現(xiàn)各種500P馬力以上，0—100公里加速2秒的怪獸級(jí)拉力賽車。
后來(lái)隨著賽車安全規(guī)劃普及，國(guó)際汽聯(lián)各種賽事無(wú)限制改裝組基本上都涼涼了，那種玩命走鋼絲的場(chǎng)面也少了許多。
因?yàn)橘愂骂愋筒煌?，拉力賽車更看?—100的爆發(fā)力，對(duì)于動(dòng)力要求是其次，300P馬力完全夠用。
房車賽對(duì)于馬力要求高一些，后世CTCC（中國(guó)房車錦標(biāo)賽）超級(jí)組2.0T排量動(dòng)力，普遍動(dòng)力就在450P左右，但要知道現(xiàn)在可是20年前，400P的動(dòng)力完全夠張一飛上賽道。
如果硬要搞出什么碾壓動(dòng)力，那么大改發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的時(shí)間無(wú)疑太長(zhǎng)，張一飛沒這么多時(shí)間試車，只要盧叔那邊傳來(lái)消息，他將第一時(shí)間去到港島。
陳志跟阿虎都是年輕人，手上動(dòng)作非?？?，幾乎就是在談話的時(shí)候，就已經(jīng)開始把三菱EVO給拆的七零八落的。雖然這次沒打算徹底壓榨三菱EVO這臺(tái)4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，但還是準(zhǔn)備換部分100mm曲軸等配件，防止長(zhǎng)時(shí)間在大馬力下爆缸。
下午的時(shí)候馮林木也過(guò)來(lái)，張志國(guó)關(guān)閉了前面的修車店，不再接單。整個(gè)修車店四名維修工，全部都圍著這臺(tái)三菱EVO打轉(zhuǎn)，而且動(dòng)作跟維修習(xí)慣，頗有一種賽車維修團(tuán)隊(duì)的感覺。
張一飛能感受到張志國(guó)情緒很興奮，可能這么多年來(lái)，他終于再一次體驗(yàn)到完整的團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作，大修一臺(tái)賽事級(jí)性能車的場(chǎng)面，這才是讓人熱血重新燃燒的地方。
發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸下來(lái)，就是更為專業(yè)的協(xié)作分工階段，馮林木負(fù)責(zé)曲軸的更換、張志國(guó)自己負(fù)責(zé)中冷系統(tǒng)的改造，陳志也不知道從哪里搞來(lái)一臺(tái)在張一飛眼中算是“古董”的筆記本，開始給EVO刷ECU，最后一部分就是阿虎換離合器片。
可以說(shuō)這才是一個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該有的樣子，哪怕張志國(guó)這些年認(rèn)為自己沒希望重返賽道，他依然按照賽事工程師的標(biāo)準(zhǔn)跟行為邏輯帶徒弟，陳志跟阿虎都是如此。
硬件方面的改造，張一飛都還算能理解，唯一讓他感到有點(diǎn)新奇的，就是陳志刷ECU。
ECU簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是汽車的行車電腦，如果把發(fā)動(dòng)機(jī)比作心臟的話，那么ECU就是大腦，整輛車的所有運(yùn)行動(dòng)作，都需要ECU發(fā)出數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)控。
可以說(shuō)ECU屬于汽車工程方面的軟件問題，絕大多數(shù)汽修人員都達(dá)不到這個(gè)層次，之前ECU數(shù)據(jù)都是馮林木保存，結(jié)果沒想到他這次把ECU如此重要的方面，交給了陳志，側(cè)面代表著志哥已經(jīng)達(dá)到了汽車工程師的水準(zhǔn)，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的維修技師。
《頭文字D》電影里面有這么一幕，陳冠希帶著一臺(tái)電腦放在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，屏幕里面各種數(shù)據(jù)什么的，然后周杰倫見到后過(guò)來(lái)詢問，他還問了一句是不是車壞了，結(jié)果陳冠希說(shuō)是在改車。
不過(guò)電影里面陳冠希也就涉及到底盤的調(diào)校數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)改裝需要對(duì)原廠ECU數(shù)據(jù)導(dǎo)出，然后重新編寫，這里面涉及了點(diǎn)火提前角、噴油量、噴油時(shí)間、可燃混合氣的濃度等一些數(shù)據(jù)的改寫，可以說(shuō)專業(yè)程度非常高。
這輛EVO最后是否能讓動(dòng)力跟扭矩完美匹配，就看陳志的編程水平了。
HKC的冬菇頭裝上、SARD的中冷管道更換，一個(gè)個(gè)零配件有條不紊的進(jìn)行改裝。張志國(guó)也知道這次張一飛的時(shí)間很緊，所以他們幾個(gè)都能說(shuō)是加班加點(diǎn)，前面修車店的生意完全擱置，就連吃飯都只是在庫(kù)房里面隨便吃了個(gè)盒飯。
兩天之后，硬件方面的改造已經(jīng)差不多，剩下的就是試車調(diào)試。
說(shuō)實(shí)話，這種速度放在一般的修車店里面，可以說(shuō)神速來(lái)形容。但是放在賽事級(jí)維修團(tuán)隊(duì)里面，就只能說(shuō)是普遍水平。
要知道一場(chǎng)拉力賽，撞車事故大修那簡(jiǎn)直是家常便飯，為了不影響比賽，維修時(shí)間都是用小時(shí)計(jì)算的。
而賽車?yán)锩鎴F(tuán)隊(duì)效率合作最為讓大眾熟知的，估計(jì)就是F1賽事進(jìn)站換輪胎的場(chǎng)面了，想想看一般修車店換一個(gè)輪胎時(shí)間是多長(zhǎng)，而F1換四個(gè)輪胎的時(shí)間也不過(guò)就是幾秒，這就是為什么，永遠(yuǎn)不要拿愛好來(lái)挑戰(zhàn)別人的職業(yè)，巔峰職業(yè)技能實(shí)在是太強(qiáng)了。
路試階段是陳志陪著張一飛做的，只不過(guò)這次不是在學(xué)校操場(chǎng)，而是找了一家大型駕校借用場(chǎng)地。
陳志不斷的記錄著張一飛的架勢(shì)習(xí)慣，然后調(diào)試ECU各種點(diǎn)火跟補(bǔ)油時(shí)間，力圖做到人車合一的地步。
也就是在張一飛試車的時(shí)候，他接到了盧寧平從港島打過(guò)來(lái)的電話，給了他一個(gè)不知道是好是壞的消息。