接下來的這段時(shí)光，是梁玉龍和宋雅麗人生中比以前任何一個(gè)階段都甜蜜的時(shí)光。
這段時(shí)光，不同于他們剛剛在大學(xué)認(rèn)識的那會。那會的甜蜜是無憂無慮的、沒有經(jīng)過社會磨練的甜蜜；而現(xiàn)在，他們經(jīng)歷了曲折和波瀾，更能理解背后的曲折和艱辛。
這段時(shí)光，他們在一起生活了一年零兩個(gè)月。在這段時(shí)間里，宋雅麗的父母曾經(jīng)不止一次地找到女兒，希望宋雅麗能夠離開一窮二白的梁玉龍，但宋雅麗堅(jiān)決地表示了拒絕，而且旗幟鮮明地亮出了自己的態(tài)度，讓宋雅麗的母親覺得女兒這輩子算是毀滅了。宋雅麗說:
“讓我跟一個(gè)沒有愛情的人結(jié)婚，我做不到。”
在這一年零兩個(gè)月的時(shí)間里，梁玉龍通過了各種見習(xí)和考核，成功成為了一名真正的管制員。拿到執(zhí)照的那一天，宋雅麗比梁玉龍還高興。
在金源大飯店，也就是宋雅麗從上海到BJ來的那一天，梁玉龍和宋雅麗相聚的地方，為了慶祝梁玉龍?jiān)谛碌目展軉挝荒玫焦苤茊T執(zhí)照，宋雅麗特地請他吃了頓大餐。
管制員這個(gè)行業(yè)，如果換一個(gè)機(jī)場工作，就等于將原來所有的基礎(chǔ)全部拋掉，重新毀掉，然后重建。梁玉龍終于做到了。
成為正式的管制員后，不但工資上去了一大截，各種福利也能享受了，更重要的是，重新取得執(zhí)照的這個(gè)過程本身就是一件挑戰(zhàn)自我、實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的過程。
回想起大學(xué)畢業(yè)的4年多時(shí)光，宋雅麗和梁玉龍兩人心里都有很多話想說。在這次只有兩個(gè)人的相聚上，梁玉龍真想大醉一場，然而理智告訴他，大醉后的場景很不好看。最后，兩人又去電影院看了一場電影，才結(jié)束這次慶祝。
生活上安寧了，感情上穩(wěn)定了，梁玉龍也有更多的時(shí)間和精力工作了。
這時(shí)候，梁玉龍開始思考一個(gè)問題：在流量劇增的今天，航空管制員如何兼具安全和高效，已經(jīng)成為一個(gè)世界性的難題。能不能在這個(gè)問題上有所突破？
梁玉龍回想起自己曾經(jīng)犯過的好幾次錯誤，也總是在琢磨安全與高效如何兼顧的問題。
即使不上班，在家里的時(shí)候，梁玉龍也經(jīng)常在紙上劃來劃去，用直尺、量角器等工具做各種標(biāo)記。宋雅麗回到家，看到梁玉龍還像他早上出門的時(shí)候一樣匍匐在書桌前，而身邊的稿紙已經(jīng)多達(dá)幾十張，旁邊還有一個(gè)小的筆記本，記錄著各種數(shù)據(jù)和規(guī)則。宋雅麗就心疼地問道:
“嗨，你這樣工作不累嗎?”
梁玉龍總是笑笑說不累。
這時(shí)候宋雅麗的心里就滿是心疼。
既要干管制員的工作，又要寫寫畫畫，宋雅麗問:
“你不覺得累嗎？“
梁玉龍總是笑笑說道：
“因?yàn)橄矚g，所以不覺得累?！?p> 每每這時(shí)，宋雅麗總是默默地送上一杯茶。
這天，宋雅麗看到梁玉龍手里不停地?cái)[弄著一架飛機(jī)模型，在紙上寫著盲降、五邊之類的字樣，于是不解地問道：
“盲降是什么意思啊？是閉著眼睛下降嗎？”
梁玉龍笑了：
“哈，難道你搞忘了你也是學(xué)空中交通管制專業(yè)的？難道連這個(gè)概念都不懂了么？”
宋雅麗羞澀地說道：
“哎呀，你知道我大學(xué)談戀愛去了嘛……你就給我解釋一下嘛，我學(xué)的那些東西都是書本上的，不知道你們實(shí)際工作中是怎樣操作的?！?p> 一句話說得梁玉龍心花怒放，于是他一邊在紙上畫著一邊給宋雅麗解釋：
“在飛機(jī)的跑道頭建有一個(gè)波束，是垂直放下來的一個(gè)波束，這個(gè)波束就是一個(gè)面，飛機(jī)只要切到這個(gè)面上，就能夠更加準(zhǔn)確地判斷自己的位置，往左了就知道左了，往右就知道右了，這樣方便飛機(jī)對準(zhǔn)跑道。即使在雨霧天氣，看不到跑道，因?yàn)橛辛诉@個(gè)面，也能讓飛機(jī)判斷出自己的位置。為了讓飛機(jī)落到一個(gè)點(diǎn)上，就在中心線的旁邊再打一個(gè)3°的波束，這個(gè)波束在這個(gè)面上都可以，也就是說左右歪點(diǎn)都可以，但是它的坡度是一定的，這樣飛機(jī)沿著這個(gè)坡度下來后，正好落到跑道上，這就叫盲降。
兩個(gè)波束，一個(gè)是垂直方向，一個(gè)是斜面方向，這樣兩個(gè)面的交叉就呈一條直線，飛機(jī)沿著這條線落就正好跑道上，這就是盲降的工作原理。
飛機(jī)在下降的過程中，飛到一定的位置切入到下滑道，然后沿著下滑道正好就落到跑道頭。通常情況下是從下面切入，從上面切入也行，但是飛行員會特難受，所以我們以前在10公里左右切盲降，飛機(jī)一般到達(dá)某一點(diǎn)后轉(zhuǎn)彎然后接著落地，這10公里的距離，管制員們干著很習(xí)慣。為了保障側(cè)向間隔，沒有用垂直間隔。”
梁玉龍一邊在紙上畫著，一邊給宋雅麗解釋。在向宋雅麗解釋的過程，也是他自我思索的過程。
講解完畢，梁玉龍自言自語地說道：
“我在想，有沒有一種辦法，既高效又安全？能不能簡單一點(diǎn)？”
宋雅麗問道：
“哦？你這是想創(chuàng)新？”
梁玉龍點(diǎn)點(diǎn)頭：
“對啊，我就是想創(chuàng)新。你知道，管制員都是人，是人都會犯錯誤，那么有沒有一種科學(xué)的辦法，在出現(xiàn)事故之前，完全避免事故的發(fā)生？換句話說，就是用一套機(jī)械的管理方法，避免人為的失誤。”
宋雅麗若有所思地說道：
“你們的師傅是怎么教你們的？”
梁玉龍回答道：
“師傅給我們說：讓這架飛機(jī)早點(diǎn)轉(zhuǎn)，那架飛機(jī)晚點(diǎn)轉(zhuǎn)，然后錯開轉(zhuǎn)就安全了?，F(xiàn)在的問題是：這些飛機(jī)一般都是轉(zhuǎn)彎要對準(zhǔn)跑道的那個(gè)點(diǎn)都是固定的，10公里左右。兩條跑道運(yùn)行的時(shí)候，原來是一條跑道降落，一條跑道起飛，然后隨著飛機(jī)越來越多，這條跑道落不了了就落一架飛機(jī)到另外一條跑道，這個(gè)時(shí)候就涉及到一個(gè)問題：有的飛機(jī)在這個(gè)三邊過來有的飛機(jī)在那個(gè)三邊過來，兩架飛機(jī)在同樣的高度600米轉(zhuǎn)的話，一轉(zhuǎn)就很容易轉(zhuǎn)到小于安全間隔的距離。小于安全間隔的距離，就很容易發(fā)生安全事故?！?p> 宋雅麗點(diǎn)了點(diǎn)頭：
“嗯，你這么說我就能明白了。但是據(jù)我所知，飛機(jī)不是有兩種間隔么？一種是垂直間隔，一種是縱向水平間隔。”
梁玉龍有跟著點(diǎn)了點(diǎn)頭說道：
“對啊。管制中保證飛機(jī)兩個(gè)之間的間隔，有兩種：垂直間隔（300米高度差）、水平間隔（雷達(dá)間隔6公里）?！?p> 宋雅麗說道：
“如果一種間隔不能改變，那么就只有考慮另外一種間隔了。”
梁玉龍皺著眉頭，繼續(xù)思索，自言自語道：
“飛機(jī)之間有兩種間隔，垂直間隔和縱向間隔，師傅都教學(xué)員們縱向間隔拉大，梁玉龍的想法是我們原來是在這兒切，那能不能把這個(gè)切點(diǎn)推后，一個(gè)在這兒切，另一個(gè)在那兒切，讓兩個(gè)切點(diǎn)永遠(yuǎn)保持300米的高度差，這樣就不用考慮兩架飛機(jī)的間隔了。切上去之后就保持在航道上，這樣飛機(jī)就可以進(jìn)近了，就沒影響了。
具體情況是：在進(jìn)近放單之后一段時(shí)間，首都機(jī)場的航班量不斷增加，一條跑道落地，一條跑道起飛的方式不能滿足逐漸增加的流量。有很多時(shí)候需要兩條跑道同時(shí)落地的情況出現(xiàn)，由于當(dāng)時(shí)沒有和國外交流的機(jī)會，大家不知道如何處理兩條跑道的進(jìn)近，如何引導(dǎo)飛機(jī)切入那么近的兩條五邊延長線，由于兩條跑道對于空中飛機(jī)來說是很近的，同時(shí)航班的坡度都是一樣的，切入點(diǎn)也相似，所以如何把握好這兩個(gè)飛機(jī)的間隔，就很困難。那個(gè)時(shí)候，切入盲降的距離都比較固定，10公里左右，我覺得這種方法危險(xiǎn)性太高，危險(xiǎn)性太大，需要簡化，一般采取水平間隔的方法?！?p> 梁玉龍一邊說著，一邊在紙上畫著。
突然，他猛地把筆拍在桌子上，站起來高興地說道：
“有了！”