第五百八十二章 彎道超車

　　深鎮(zhèn)則是由于和香江隔江相望，不少有條件到深鎮(zhèn)了解情況的港商，逐漸開始嘗試一點點的把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到深鎮(zhèn)，廉價的租金、能源和勞動力成本，使得不少的港商倡導(dǎo)了甜頭，深鎮(zhèn)逐漸成為香江產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最大出口地區(qū)，這也是早期深鎮(zhèn)發(fā)展的最大引擎。

　　電池這種比半導(dǎo)體污染要高的多的產(chǎn)品，劉焱還是拒絕將其納入維創(chuàng)工業(yè)園，而是建議顯卡電子公司，把電池工廠設(shè)到距離深鎮(zhèn)不遠的冬莞。

　　投資高達2.5億港元的鎳氫充電電池產(chǎn)業(yè)鏈的項目向冬莞扔過去，當(dāng)?shù)丶拥牟铧c暈了過去。別說的鎳氫電池，就是酸鉛電池，冬莞也是歡迎的。

　　雖然，現(xiàn)在的冬莞不是T區(qū)，但并不意味著不是T區(qū)就不能投資。很多沿海的地區(qū)，并不是特區(qū)，但一樣也引進了不少資本。只不過，T區(qū)政策條件更好，吸引力更強而已。

　　顯卡在冬莞砸了兩個多億，當(dāng)?shù)卣苯用赓M送了6000多畝地皮，別說是蓋一座2個多億的工廠，就是產(chǎn)值200億的工廠，這么大的面積也足夠了。這就是改開初期，內(nèi)地什么都沒有，只有以廉價到白送的工業(yè)用地，加上勞動力成本優(yōu)勢來吸引投資。就這樣，吸引的大部分還都是三來一補這樣的低端企業(yè)。

　　像顯卡電子那種有一定技術(shù)含量的可充電電池產(chǎn)業(yè)前來投資，對于冬莞當(dāng)時窮的叮當(dāng)響的城市而言，簡直就像是窮小子中了彩票一般的驚喜。

　　天空下著小雨。

　　劉焱、劉森和鐘健在當(dāng)?shù)毓S的工作人員的帶領(lǐng)下，踏著泥水，走進了條件還很簡陋的工廠。

　　這座工程位于城郊，畢竟，電池工廠需要排放很多污染，自然不能放在人煙密集的城市。不過，隨著工廠的落戶之后，基礎(chǔ)設(shè)施逐漸跟上，預(yù)計再過兩三年，這里跟城市就不會有多少區(qū)別了，未來這里也會成為市中心，畢竟，電池工廠的員工收入，遠超當(dāng)?shù)厝巳豆べY水平，高收入的人群聚集，這里未來消費水平自然會迅速的發(fā)展起來，各種城市里面有的東西，這么都會有，而且會更好。這樣一來，幾年之后，這里不是城市是什么？

　　目前，顯卡電子在冬莞的電池工廠，僅是完成第一期工程，能夠創(chuàng)造年產(chǎn)值10億元的價值。剩下的2期工程，產(chǎn)值規(guī)模將會達到50億。3期工廠，產(chǎn)值將會擴大到100億規(guī)模。

　　這個產(chǎn)能規(guī)模，別說是現(xiàn)在內(nèi)地，絕對是電池行業(yè)的巨無霸。就是在國際市場上，也找不到這么龐大的對手。

　　要知道，電池的發(fā)明雖然有超過百年以上的歷史，但這一塊市場的規(guī)模并不是很大。

　　主流的電池產(chǎn)值還是一次性的干電池和酸鉛電池。這兩種電池的技術(shù)，跟二戰(zhàn)時期的技術(shù)，雖然不能說一點進步都沒有，但進步也是極其有限的。不僅如此，電池的應(yīng)用，也不像后世那么熱門，被視為不可缺少的重要技術(shù)。

　　充電電池真正獲得了資本高度重視，是在筆記本電腦開始普及之后。而智能手機市場的出現(xiàn)，則鞏固了資本的預(yù)期。但是能夠打破資本的預(yù)期，則是因為電動汽車的異軍突起！

　　電動汽車并不是新生事物，當(dāng)初A迪生所領(lǐng)導(dǎo)的T用公司，就憑借著可充電電池技術(shù)開發(fā)出了電動汽車，但卻因為電動車的充電緩慢、笨重和續(xù)航問題，迅速被方便快捷的F特汽車打的潰不成軍。

　　后來，T用系分出來的T用汽車公司，兼并了一堆的傳統(tǒng)汽車品牌，也生產(chǎn)燃油車，而不是電動汽車。但后來的B亞迪、T斯拉等等企業(yè)，重新讓電動車煥發(fā)生機。這主要是因為，鋰電池的容量更大，而且，速度也更快?？梢宰岆妱榆嚨睦m(xù)航能力接近燃油車輛。

　　要知道，可充電電池絕不便宜，后市智能手機的電池價格也是幾十元至上百元之間。光是筆記本電腦和手機電池，一年就是千億以上產(chǎn)值。

　　而一臺純電動車所需的電池容量就相當(dāng)于上萬部只能手機的電池容量。所以，僅百萬臺電動汽車的銷售量，就足以后來普及率驚人的智能手機電池市場媲美。

　　而每年汽車的市場銷售則是近億臺，別說是全部更換成電動車，即使僅10%更換成電動車，屆時，電池市場將有可能達到萬億以上的規(guī)模。

　　劉焱選擇讓顯卡公司做電池產(chǎn)業(yè)，也顯然是給予厚望。這一塊市場，歷史上高端的蛋糕幾乎都是被東瀛和南韓的廠商占據(jù)。

　　內(nèi)地的電池工廠雖然也比較爭氣，比如，B亞迪公司不僅僅做電池，因為他們公司的電池產(chǎn)能達到世界第一，雖然，僅是性價比比較高而獲得的市場，但卻依然受到巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司的青睞。

　　當(dāng)然，伯克希爾僅是因為鋰電池本身而投資B亞迪，在B亞迪公司決定制造汽車，伯克希爾公司就覺得自己運氣太壞了，投資這么一個不務(wù)正業(yè)的公司。但是很快B亞迪就證明了，這個投資很正確，因為，他們公司收購汽車公司的目的，是做電動車。

　　B亞迪做電動車，還是太晚了。所以，劉焱準(zhǔn)備提前多年，完成類似B亞迪公司的布局。不但要做鋰電池，將來還要做電動車！

　　因為，燃油車輛的市場，內(nèi)地未來會很蛋疼，會成為日、美、歐全世界車企巨頭的提款機。尤其是，歐洲的車企，內(nèi)地市場的利潤已經(jīng)超過他們在全世界其他市場的利潤總和。

　　萬億規(guī)模的市場，絕大部分都是合資品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢，本土的自主品牌，完全做不起來。

　　不過，后來的電動車市場，倒出現(xiàn)了一些轉(zhuǎn)機，內(nèi)地不僅僅是電動車最大的市場，B亞迪純電動車銷量持續(xù)保持多年世界第一，而魔汽、J淮、B汽等等公司的電動車銷量也在接近B亞迪。

　　T斯拉那么大銷量的電動車公司，內(nèi)地至少能找出5家。