第八十八章：鐵道建設(shè)司（感謝書友“趙元清”的支持）
“琉璃侯是說我們一個(gè)時(shí)辰就可以從京城到達(dá)天津嗎？”工部尚書南居益聞言愕然道。
蕭升笑道：“今天第一次發(fā)車，一個(gè)時(shí)辰差不多，等之后跑熟了，應(yīng)該不會(huì)用一個(gè)時(shí)辰?！?p> “這火車當(dāng)真是好東西，如若通往江南，怕不是半旬便可到達(dá)。如此各方軍資來往，迅捷無比，若有戰(zhàn)事，則可迅速引兵，實(shí)乃國(guó)之重器！”刑部尚書喬允升嘖嘖感嘆道。
畢自嚴(yán)也是說道：“如若糧餉運(yùn)輸皆以此法，那沿途損耗便可降到極低，確實(shí)為利國(guó)利民之物！琉璃侯，我之前錯(cuò)怪于你，我向你道歉了！”
這邊蕭升看著這幾人那驚嘆的樣子，心中還是有些自豪的。
雖然這技術(shù)并不是他自己的，但能夠讓火車在大明先一步奔馳在大地上，的確應(yīng)該為自己的努力而小小自得一下。
“畢尚書言重了，你也是為了大明而言，并非為一己之欲，我豈能因此事怪罪。
諸位且好好欣賞一下沿途景色，看看這大明的河山，茶水糕點(diǎn)馬上就來，一個(gè)時(shí)辰后，我們就到天津了?！笔捝龜[擺手說道。
眾人不再圍著蕭升言說，和朱由檢請(qǐng)示之后，各自找人坐下去談笑風(fēng)生。
朱由檢，蕭升，畢自嚴(yán)，李之藻同在一桌，討論著關(guān)于這火車性能的問題。
自登上火車開始一個(gè)時(shí)辰之后，復(fù)遼號(hào)平穩(wěn)地停在了天津站之中，?？康奈恢镁嚯x計(jì)算得到的位置偏差在可控范圍之內(nèi)，這說明這一次的實(shí)驗(yàn)是完全成功的。
從火車上下來的眾位大臣們，看著不遠(yuǎn)處的天津城，頓時(shí)嘖嘖稱嘆起來。
朱由檢開懷大笑道：“好，好！我大明終于有了火車這等國(guó)之重器！琉璃侯，李愛卿，你們功勞最大，當(dāng)賞！大伴你且記下，封李之藻為通遠(yuǎn)伯，賜大明一等功勛章一枚，升琉璃侯為一等侯，各賞黃金百兩，以彰其功！”
蕭升本來就是侯爵，如今不過是晉升到了一等而已，還沒有封國(guó)公，所以并沒有觸及到這些文人的底線，而且火車這種國(guó)之重器，的確值得賞賜，他們自然也就沒有說什么。
雖然到了這天津城外，但朱由檢也沒有進(jìn)城，而是隨各眾位大臣一起聽李之藻講解了一下火車的構(gòu)造和原理，盡管他早就知道了，此時(shí)聽到李之藻講得明白，卻也是頻頻點(diǎn)頭。
現(xiàn)在他和蕭升選拔的人才，大多都是從史書上看到的，并不能保證這個(gè)人的才能真的就非常高超。
所以在使用的過程中，朱由檢還是會(huì)觀察他們的行為，給予自己的評(píng)價(jià)。
經(jīng)過這段時(shí)間的考察發(fā)現(xiàn)，這個(gè)李之藻的確是個(gè)能做實(shí)事的，可以委以重任，成功帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制造出蒸汽火車，給一個(gè)伯爵的榮譽(yù)，是應(yīng)當(dāng)?shù)摹?p> 火車轉(zhuǎn)向完成之后，大家坐上火車返回了京城。
而后就通過報(bào)紙向北直隸的人宣告了這一新鮮事物的出現(xiàn)，并且于第二日朝會(huì)上，商定了關(guān)于大明鐵路網(wǎng)建設(shè)的規(guī)劃問題。
目前來說，大明財(cái)政還是很困難的，而現(xiàn)在水泥公路的建設(shè)和新軍的建設(shè)都已經(jīng)投入了大量的資金，所以沒有多余的錢財(cái)來做這件事。
因此，最后得到的結(jié)論還是由民間也就是煌夏鐵道商會(huì)自行籌建，不過因?yàn)檫@個(gè)過程之中會(huì)占用大量的土地，所以需要抽取三成的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，而且在運(yùn)送軍需的時(shí)候，享受優(yōu)先權(quán)。
并且，鐵路的所有權(quán)只有三十年，三十年之后，鐵路就要收歸到大明新設(shè)立的“鐵道建設(shè)司”名下，不再歸屬于商會(huì)所有。
對(duì)于火車則是則是由鐵道建設(shè)司出錢以不低于成本價(jià)購(gòu)買。
朱由檢和蕭升都很清楚，現(xiàn)在如果把鐵路和公路的建設(shè)權(quán)以及管理權(quán)都交給那些大明官紳去搞，肯定會(huì)弄出一堆“豆腐渣”工程，這交通運(yùn)輸業(yè)就別想發(fā)展起來了。
正所謂“要想富，先修路”，交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪允巧虡I(yè)流通的基礎(chǔ)，只有交通發(fā)展起來，商業(yè)才可以變得更加繁榮，經(jīng)濟(jì)才可以獲得新動(dòng)力。
因此，在前期，鐵路和公路的建設(shè)都要由蕭升這里通過商會(huì)，用現(xiàn)代化的管理手段來進(jìn)行掌控和推進(jìn)。
雖然也避免不了一些貪腐，但至少要比讓大明官員士紳來搞好太多。
火車的出現(xiàn)，成為了崇禎元年四月份的頭等大事，這種便捷的交通工具，普通座位只需要3塊的銀鈔，相當(dāng)于300文錢，高級(jí)軟座則需要15塊銀鈔，也就是1500文錢。
對(duì)于那些文人士子來說，出行的方式主要是乘坐馬車。
馬車的標(biāo)準(zhǔn)速度，每天可以行駛大約35公里。以京城到天津140公里來算，就需要四天時(shí)間。
收費(fèi)方面，如果乘客沒有很多行李，車夫的收費(fèi)是每50公里100文。也就是說，不算中途可能的住宿費(fèi)用，僅僅是乘坐馬車就需要280文。
單輪銀錢的花銷，絕對(duì)是比坐火車要高的，何況一路顛簸，讓人頭暈?zāi)垦！?p> 并且，四天的時(shí)間消耗，比起一個(gè)時(shí)辰的時(shí)間成本來說，真是相差太多了。
雖然是一種新鮮事物，但有了《大明周刊》和《煌夏日?qǐng)?bào)》的報(bào)道之后，很快就被京津兩地的人們所接受了。
消息發(fā)布的第三天，火車票就沒有剩余了。
因?yàn)楝F(xiàn)在條件有限，所以只能采用現(xiàn)買現(xiàn)上車的方式。
火車每天白天來回各三趟，夜里來回一趟，一趟一個(gè)時(shí)辰。
需要提前一個(gè)時(shí)辰來購(gòu)票，然后憑票上車，如果沒有買到那只能怪你自己了。
所攜帶的行李有著重量限制，接受一部分商業(yè)性質(zhì)的貨物運(yùn)輸。
四月二十三日，就出現(xiàn)了“票販子”，實(shí)在是火車票一票難求，每天售票處都排很長(zhǎng)的隊(duì)，外來人根本買不到。
而很多人知道火車以后是慕名而來的，就想要坐一坐，也就不在于多花幾文錢，甚至多花幾兩銀子了。
火車道兩側(cè)都設(shè)立了圍欄，每天都會(huì)有很多百姓圍觀，就看那冒著大煙的鐵盒子快速地掠過。
這都成了北直隸的一處景了。
第二條鐵路已經(jīng)開始修建了，從京師到大同鎮(zhèn)，全程346公里，中間?？?jī)烧?，每次半個(gè)小時(shí)，全程共七個(gè)小時(shí)，三個(gè)半時(shí)辰，也就是一個(gè)白天的時(shí)間。
夜里是返程，不過速度會(huì)慢一些。