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我是飛行之光

第62章 落地

我是飛行之光 梅子徐 2101 2021-09-29 10:28:15

  機(jī)長蹙眉不已:“你說你要背出檢查單?《部分或全部起落架收上著陸檢查單》可不是一行兩行的檢查單,你能背出來?你可別逞能,到時(shí)候少了那個步驟,那我們可都要為此買單的?!?p>  徐祁業(yè)甚至不愿意再搭理機(jī)長和副駕駛了,留給他的時(shí)間已經(jīng)不多了,他必須抓緊了!

  “步驟一,是否嘗試人工放起落架!”徐祁業(yè)輕聲背誦起來,接著并不停止,直接將發(fā)射機(jī)轉(zhuǎn)為客艙,同時(shí)聯(lián)系乘務(wù)組。

  機(jī)長在后面就這么靜靜地看著,他恰好就記得前面幾個步驟。正如剛才徐祁業(yè)所說,檢查單的第一步就是正式是否嘗試過人工放起落架。

  這么做是為了防止某些液壓上面的問題導(dǎo)致起落架無法正常放下,因而就可以使用人工放起落架。不過,龍宇9331航班飛機(jī)的情況并不是液壓問題,而是實(shí)實(shí)在在的起落架折斷,跟人工放起落架沒有關(guān)系了,所以徐祁業(yè)直接跳過了這個步驟。

  而徐祁業(yè)聯(lián)系客艙乘務(wù)組的行為就是檢查單的步驟二,即向客艙方面通知即將緊急著陸和撤離的情況。

  對于起落架折斷,不管是最后停在跑道上了,還是沖到外面了,最后都是要進(jìn)行撤離的。而且,起落架折斷著陸需要提醒乘客準(zhǔn)備防沖撞姿勢。不管是撤離還是防沖撞姿勢,現(xiàn)在還有時(shí)間通知乘務(wù)員,讓她們先行準(zhǔn)備。

  乘務(wù)組很快接通了徐祁業(yè)的通話申請,徐祁業(yè)簡明扼要地說了一句:“六分鐘后迫降本場,防沖撞姿勢聽我口令。撤離你們自行決斷!”

  雖說徐祁業(yè)對安全落地還是很有信心的,但是他必須為那么一點(diǎn)點(diǎn)出現(xiàn)問題的可能性做出應(yīng)有的提前部署。

  正常來說,撤離是需要機(jī)長口令的??扇绻懖怀晒Γ{駛艙出問題了,他們發(fā)不出撤離指令,全飛機(jī)的人還就賴著不走了?

  乘務(wù)長說實(shí)話都沒搞清楚什么情況,不過剛才那一下恨不得種進(jìn)土里的二次接地著實(shí)落得重了些。

  “該不是把飛機(jī)給撞壞了吧?”乘務(wù)長猜測道。雖說不明白具體什么事兒,駕駛艙那邊也是說完就掛了電話了,可乘務(wù)長還是相當(dāng)聽話,開始給手下的乘務(wù)員布置任務(wù)起來。

  搞定了乘務(wù)組的事情,徐祁業(yè)一部分精力放在飛機(jī)狀態(tài)上,同時(shí)在CDU的進(jìn)近頁面設(shè)置VREF40的參考速度。

  沒錯,他會使用襟翼四十落地。部分或全部起落架收上著陸是為數(shù)不多的需要使用襟翼四十落地的情況。平時(shí)正常的話都是使用襟翼三十落地的。

  使用襟翼四十落地為的也是減小進(jìn)近速度。其實(shí)在此之前,檢查單還推薦消耗燃油以減小進(jìn)近速度。飛機(jī)的進(jìn)近速度跟飛機(jī)的全重是存在直接聯(lián)系的,即飛機(jī)全重越小,進(jìn)近速度也就越小。

  不過,現(xiàn)在飛機(jī)的受損情況不明,所謂夜長夢多,徐祁業(yè)是絕對不可能在空中盤旋個把小時(shí)來減小速度的。

  徐祁業(yè)在CDU里設(shè)置好襟翼四十的進(jìn)近速度,但是還沒有放下襟翼四十,他是準(zhǔn)備在通過最終進(jìn)近定位點(diǎn)之后再建立最后的著陸形態(tài)。

  襟翼四十先放在一邊,徐祁業(yè)輕聲念叨了一下:“P6板,起落架聲響警告跳開關(guān)和飛行操縱自動減速板跳開關(guān)......”

  P6板就是位于副駕駛后方的一大塊電子面板,上面存在有大量的各種跳開關(guān),幾乎包含了飛機(jī)上的大部分系統(tǒng)。

  拔出起落架聲響警告跳開關(guān)是為了防止起落架沒有完全放下并選擇著陸襟翼是出現(xiàn)起落架喇叭聲音響警告。至于飛行操縱自動減速板跳開關(guān)主要是防止著陸后地面擾流板意外放出。地面減速板一旦放出來,會過快地使得飛機(jī)進(jìn)入不可控的減速。而對于起落架折斷,最好就是均勻而柔和地減速,這樣不至于讓機(jī)身過早傾斜。

  “P6-3:D18.......P6-2:B9......”徐祁業(yè)小聲自語的是起落架聲響警告跳開關(guān)和飛行操縱自動減速板跳開關(guān)的位置。不過,這些都在副駕駛后面的電子面板上,自己拔起來還挺麻煩。

  徐祁業(yè)稍微等待了下,穩(wěn)住飛機(jī)之后,嘗試接通了自動駕駛。好在飛機(jī)雖然被砸得厲害,自動駕駛還可以接通,這下頓時(shí)讓徐祁業(yè)騰出手來了。

  眼見徐祁業(yè)接通自動駕駛,解開安全帶,看樣子真是要一個人全包所有失誤。而且,機(jī)長聽徐祁業(yè)自言自語的跳開關(guān)的位置,好像還真是對的。不過,這玩意他自己都記不住,無法肯定。

  機(jī)長心中起疑,這小子這就將檢查單全背下來了?

  徐祁業(yè)根據(jù)檢查單上標(biāo)注的跳開關(guān)位置,拔掉兩處跳開關(guān),之后在進(jìn)行最后的進(jìn)近準(zhǔn)備檢查。在檢查單中要求,是不能預(yù)位自動剎車和減速板的,這跟正常著陸是有區(qū)別的。

  “除非停機(jī)距離首先,否則不得放出減速板。停機(jī)距離受限時(shí),在所有起落架,機(jī)頭或者發(fā)動機(jī)艙接觸跑道之后,放出減速板......”

  這是檢查單中關(guān)于著陸程序的預(yù)習(xí),其中還包括不得使用反推同時(shí)在即將拉平前,關(guān)閉所有燃油泵的內(nèi)容。

  徐祁業(yè)小聲地喃喃起來。原本這些他都是記在腦子里的,不用說出來的??墒侨缃裥炱顦I(yè)還是不可控地說了出來,可見他自己也是有些緊張的。

  長長出了一口氣,徐祁業(yè)最后對近地起落架抑制電門進(jìn)行起落架抑制,同時(shí)關(guān)閉發(fā)動機(jī)引氣電門,以確保飛機(jī)接地時(shí)已經(jīng)釋壓,防止撤離時(shí)因?yàn)閴翰钭饔?,打不開艙門。

  做完這一切,徐祁業(yè)感覺似乎不用進(jìn)行盤旋了,事情基本已經(jīng)做完了。最后檢查了航道和導(dǎo)航頻率,確認(rèn)切入角正確,徐祁業(yè)按下了VOR/LOC的按鈕,預(yù)位航道。

  原本飛機(jī)就已經(jīng)在航道附近了,航道一預(yù)位,飛機(jī)在兩秒之后就截獲了航道,并且進(jìn)行自動修正,飛機(jī)慢慢對準(zhǔn)跑道。

  徐祁業(yè)按下APP鍵,預(yù)位下滑道。飛機(jī)將會在最終進(jìn)近定位點(diǎn)FAF處截獲下滑道。

  此刻,飛機(jī)機(jī)頭方向已經(jīng)對準(zhǔn)23L跑道?;蛟S是為了能讓機(jī)組更加清晰地看到跑道,塔臺可以調(diào)亮了跑道燈光,此刻夜幕降臨,在燈光的簇?fù)硐?,跑道的輪廓清晰可見?p>  徐祁業(yè)深深出了一口氣:“終于要落地了!”

  

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