運(yùn)十客機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)師工程師們，這才變得冷靜下來，仔細(xì)思考剛才朱國棟提出來的那些問題，以及解決運(yùn)十客機(jī)問題的辦法。
這么一想，他們都忽然感到冷汗直流，還真是如同朱國棟所說的那樣，要是運(yùn)十客機(jī)就這么研制下去，不僅有可能變成一個(gè)無底洞，花很多錢，最后研制成功了，也沒有人要！
沒有人要的飛機(jī)，即使是研制成功，也還是只能叫失敗啊。
設(shè)計(jì)師們，從最開始看不起朱國棟，再到現(xiàn)在，已經(jīng)是心服口服了。
朱國棟接下來又和設(shè)計(jì)師們分享了關(guān)于新一代窄體干線客機(jī)的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)方案。
首先在噸位方面，運(yùn)十客機(jī)改進(jìn)后，噸位要下降一些，從一百一十噸變成九十噸級(jí)的，裝兩臺(tái)十五噸推力大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)然這是遠(yuǎn)程型的，下一步還要推出縮短的型號(hào)，起飛重量也要降到六十五噸和八十噸，發(fā)動(dòng)機(jī)推力也會(huì)減小到十二三噸，這樣三個(gè)型號(hào)的運(yùn)十客機(jī)，才能滿足市場(chǎng)的需要。
采用齒輪傳動(dòng)和大涵道比技術(shù)后，全新的渦扇八發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗要低得多，而且推力更大了，推力范圍可以做到十一噸到十五噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在的渦扇八發(fā)動(dòng)機(jī)，所以改進(jìn)后的運(yùn)十只需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就夠了呢。
另外就是復(fù)合材料的使用，現(xiàn)在就算是空客波音，都還很少使用復(fù)合材料，但是運(yùn)十客機(jī)改進(jìn)后，復(fù)合材料使用比例要達(dá)到百分之十以上，甚至是百分之十五，這樣一來機(jī)體重量也減輕了，并且還能解決現(xiàn)在遇到的不少問題，同時(shí)改進(jìn)后的運(yùn)十客機(jī)，設(shè)計(jì)使用壽命也要長(zhǎng)很多，達(dá)到國際同級(jí)客機(jī)的先進(jìn)水平。
再一個(gè)就是翼梢小翼的使用，這也是可以節(jié)省燃油的，超臨界機(jī)翼技術(shù)，更是讓在座的設(shè)計(jì)師們都大為震驚，這個(gè)可是非常牛的，但是中國航空工業(yè)根本沒有掌握這項(xiàng)技術(shù)，可是朱國棟卻說得頭頭是道，設(shè)計(jì)方案也可以體現(xiàn)出來，完全可以實(shí)現(xiàn)。
波音公司全新一代的寬體客機(jī)波音767就使用了超臨界機(jī)翼，這是大家都知道的，而波音707客機(jī)是六十年代的技術(shù)，所以自然就沒有這項(xiàng)技術(shù)的加持了。
所以有了這項(xiàng)技術(shù)以后，改進(jìn)的運(yùn)十客機(jī)就更有優(yōu)勢(shì)了，巡航速度更快，航程更遠(yuǎn)，也更省油了。
民航客機(jī)還有一個(gè)很重要的系統(tǒng)，那就是航電系統(tǒng)，這個(gè)設(shè)計(jì)是非常復(fù)雜的，運(yùn)十客機(jī)模仿的是波音707客機(jī)，所以它是航電系統(tǒng)是比較落后的，朱國棟提出了先進(jìn)的航電設(shè)計(jì)構(gòu)架，頓時(shí)就讓設(shè)計(jì)師們?cè)俅握痼@。
要真是這么研制成功了，改進(jìn)后的運(yùn)十客機(jī)，絕對(duì)是世界上最先進(jìn)的中短程干線客機(jī)啊。
大家其實(shí)都知道波音707客機(jī)已經(jīng)屬于快淘汰的機(jī)型了，但之所以仿制它是沒有辦法，七十年代初能夠找到的民航客機(jī)也就只有波音707了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)還是到某國去把墜機(jī)的殘骸弄回來仿制的，真機(jī)都是后來才能買到。
所以呢，當(dāng)時(shí)立項(xiàng)研制運(yùn)十客機(jī)，也沒有錯(cuò)，只是發(fā)展時(shí)間太長(zhǎng)，工業(yè)基礎(chǔ)太薄弱。
歐洲是航空強(qiáng)國林立，所以幾國組建的空客集團(tuán)，就能很快研制出空客A300客機(jī)來，這和中國國情不同。
朱國棟知道未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，A320和波音737客機(jī)，會(huì)成為世界上最暢銷的客機(jī)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也是最大的一個(gè)市場(chǎng)，這兩款客機(jī)的交付數(shù)量，都突破一萬架。
試想現(xiàn)在A320客機(jī)都還沒有正式開始研制呢，僅僅只用三十多年時(shí)間就交付一萬架，后來居上超過波音737客機(jī)。
所以現(xiàn)在中國航空工業(yè)把握住這個(gè)機(jī)會(huì)，把運(yùn)十客機(jī)改進(jìn)后，與A320競(jìng)爭(zhēng)，那就算是搞個(gè)三千架的銷量，那也是不得了的。
一架中短程干線客機(jī)，市場(chǎng)價(jià)格都是上千萬美元的，那三千架就是數(shù)百億美元甚至上千億美元的一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，換成人民幣就是萬億產(chǎn)業(yè)了。
這對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用太大了，所以說朱國棟很清楚這一點(diǎn)，當(dāng)然這些數(shù)據(jù)他不能說出來，只是用預(yù)測(cè)的方式講了出來。
不過這也足以讓上飛的設(shè)計(jì)師工程師們，包括上飛的領(lǐng)導(dǎo)們?cè)俅握痼@了。
如果真是像朱國棟所說的那樣，將來賣幾千架運(yùn)十客機(jī)，那上飛就能成為波音空客那樣的巨頭了。
甚至整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)，也會(huì)因此而坐上快車。
運(yùn)十客機(jī)關(guān)系到整個(gè)中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)，所以說這是非常重大的一件事情，要真正的重新設(shè)計(jì)，也不是大家說可以就行的。
接下來朱國棟還要做一份完整的，詳細(xì)的可行性報(bào)告，上面領(lǐng)導(dǎo)也要組織專家論證后，才有可能實(shí)施。
這次上海之行，可以說朱國棟的收獲是非常大的，一方面了解到了運(yùn)十客機(jī)研制的第一手情況，另一方面又獲得了研制團(tuán)隊(duì)的支持。
就連曾萬全和任永久都沒有想到，朱國棟竟然真能說服運(yùn)十客機(jī)的設(shè)計(jì)師們。
所以他們不由得對(duì)朱國棟再次刮目相看，這個(gè)年輕人不僅僅是技術(shù)了得啊，口才同樣是一流的，在航空工業(yè)系統(tǒng)里面，像朱國棟這么能說的可不多，似乎只有六一一所的宋總師還比較厲害，但看起來也比不了朱國棟。
其實(shí)朱國棟也是在向宋總師學(xué)呢，因?yàn)樵谛職烅?xiàng)目當(dāng)中，本來六一一所是沒戲的，但是宋總就是用一個(gè)鴨式布局戰(zhàn)機(jī)模型，和一套理論說服了軍方領(lǐng)導(dǎo)和專家，逆轉(zhuǎn)了新殲項(xiàng)目，所以現(xiàn)在朱國棟也是這么想的，要真正的打動(dòng)了上面所有的領(lǐng)導(dǎo)和專家，重新設(shè)計(jì)運(yùn)十客機(jī)和渦扇八發(fā)動(dòng)機(jī)才有戲。
所以這次回去，做可行性研究報(bào)告非常關(guān)鍵，就是要靠這個(gè)報(bào)告，打動(dòng)上面的領(lǐng)導(dǎo)和專家。
因?yàn)橹挥械玫筋I(lǐng)導(dǎo)和專家的支持，運(yùn)十客機(jī)項(xiàng)目才有可能成功，畢竟這樣先進(jìn)的客機(jī)，投入的費(fèi)用，人力物力是絕對(duì)不小的，況且還不說運(yùn)十客機(jī)項(xiàng)目這十年來花的錢。
整個(gè)運(yùn)十客機(jī)項(xiàng)目，花的錢有幾個(gè)億，雖然看起來不多，但也絕對(duì)不少。因?yàn)樵谄呤甏?，國家是沒什么錢的，日子都是緊巴巴的。