何長峰有點無言以對了，因為他知道，朱國棟所說的是事實，現(xiàn)在國際幾大航空發(fā)動機巨頭，都在研發(fā)新一代的渦扇發(fā)動機。
比如說賽峰的CFM56發(fā)動機，還有普惠羅羅公司都在謀劃研制新一代渦扇發(fā)動機。
朱國棟接著道：“咱們的渦扇八發(fā)動機，如果不進行重新的設(shè)計，那么命運是堪憂的，包括運十客機都要進行重新的設(shè)計！”
這句話，更是讓在座的長征人都感到非常震驚，因為他們都沒有想到，這年輕人竟然如此的大膽，這不是要推翻運十客機項目嗎？重新設(shè)計，你以為這么容易啊，現(xiàn)在運十客機項目，已經(jīng)花了那么多錢，怎么可能重來。
朱國棟道：“我知道大家覺得這樣可能太浪費國家的錢，浪費了這么多人力物力，但這就是現(xiàn)實，如果不改變，只沒有出路，就像我們的改革開放一樣，如果不改革，就只有死路一條?！?p> 接下來朱國棟詳細分析了現(xiàn)在民用客機的發(fā)展趨勢，四發(fā)客機已經(jīng)不適用了，雙發(fā)客機將會成為主流，因為顯然雙發(fā)客機油耗更低。
就拿運十客機來說，它最大載客數(shù)量為179人，波音737-300這樣一款正在研制中的中短程干線客機，最多可以載客一百四十五人，兩者相差不大，但是波音737-300客機只需要兩臺CFM56發(fā)動機就可以了，起飛重量要低將近一半，雖然說航程要短一些，但是在飛行四千公里的情況下，油耗要低一半.
七十年代中期開始，正是因為航空公司對油耗的追求，使得幾大發(fā)動機巨頭都開始研發(fā)制造十到十五噸推力的新一代大涵道比渦扇發(fā)動機。
除了GE和法國合資成立的賽峰集團，就在八三年普惠公司，羅羅公司的日本航空發(fā)動機公司，德國MTU公司以及意大利菲亞特公司聯(lián)合組建了國際航空發(fā)動機公司，共同研制生產(chǎn)了V2500渦扇發(fā)動機，它對標的就是賽峰集團的CFM56發(fā)動機。
要知道MTU公司和菲亞特公司，原本都不是航空發(fā)動機制造商呢，它們是搞汽油柴油發(fā)動機的。
所以說朱國棟在想自己要是成立了發(fā)動機公司，將來搞航空發(fā)動機也是可以的。
至少可以參與到航空發(fā)動機的研制當中，比如說為國產(chǎn)渦扇發(fā)動機提供零部件。
朱國棟所分析的新一代客機和發(fā)動機的問題，讓在座的設(shè)計師們，都感到壓力巨大，因為朱國棟所說的確實是事實，別看現(xiàn)在運十客機都首飛了，可是民航方面還真的沒有購買的意愿，大家也是硬著頭皮在干下去。
如果到時候真的賣不掉，那就算運十客機研制成功了，定型了也沒用啊。
而要是按朱國棟所說的，對運十客機和渦扇八發(fā)動機進行大幅度改進或者說是重新設(shè)計也可以，如果能夠達到波音737的水平，那或許結(jié)果會令人滿意。
朱國棟拿出了一張設(shè)計草圖來，這是他最近做的新渦扇八發(fā)動機設(shè)計方案。
要知道這個設(shè)計方案，絕對是要比現(xiàn)在的渦扇八發(fā)動機先進多少，涵道比提高到五點零，推力最高可達到一百五十千牛，即使是運十客機不減重都可以用兩臺新渦扇八發(fā)動機。
這臺發(fā)動機非常省油，不僅因為涵道比加大很多，而且還采用了齒輪傳動風(fēng)扇技術(shù)。
要知道現(xiàn)在這個技術(shù)絕對是最先進的一項技術(shù)了，普惠公司在二零零七年才開始進行全面的研發(fā)試驗，后來也是花了很多年時間，才把這項技術(shù)搞成功。
可是現(xiàn)在呢，朱國棟就可以輕易的把它的設(shè)計拿過來了。
當然了普惠公司并不是第一個應(yīng)用齒輪傳動風(fēng)扇技術(shù)的，在更早的時候，也就是七十年代霍尼韋爾的TFE731發(fā)動機，就采用了齒輪傳動技術(shù)，只不過呢它的推力是很小的，所以說技術(shù)上沒有那么復(fù)雜，但是應(yīng)用到一百多千牛推力的渦扇發(fā)動機上面，那普惠還是第一家，并且后來成功了。
當然普惠公司也走了不少的彎路，因此花了不少的研發(fā)費用，但現(xiàn)在朱國棟顯然是不會走這樣的彎路了，而且是走直路，實現(xiàn)超車。
另一名副總工程師也驚訝地道：“朱工，齒輪傳動技術(shù)，這可是很復(fù)雜啊，咱們能搞得定嗎？運十客機可等不起啊，我們已經(jīng)搞了十多年時間了！”
朱國棟正色道：“等得起，咱們的運十客機也要改才行，當然現(xiàn)在改進的工作，肯定要比從頭設(shè)計要少很多了，所以呢完全是可以跟得上的，我想用三年時間完成這臺發(fā)動機的研制工作，包括試飛應(yīng)該是沒有問題的?！?p> 聽了朱國棟這句話，在座的不少工程師都覺得朱國棟是在說大話了，這真是大言不慚啊。
你知道搞航空發(fā)動機有多難嗎？那跟汽車發(fā)動機完全不是一個級別的，你能搞汽車發(fā)動機，不代表能搞航空發(fā)動機。
航空發(fā)動機的原理很多人都知道，但是要真正的去設(shè)計研制，困難要比想象的多太多。
所以大家雖然看到了朱國棟設(shè)計的齒輪傳動渦扇發(fā)動機方案，但還是從心底不能接受，畢竟渦扇八發(fā)動機，他們已經(jīng)搞了很多年，而且現(xiàn)在都已經(jīng)完成了數(shù)百小時試車，還有試飛工作很快也會進行。
曾萬全笑道：“同志們，大家有什么疑問都可以提出來，一起討論的嘛，不要覺得別人設(shè)計的好，就有抵觸的情緒，我們都是為了國家的利益，為了實現(xiàn)我們的大飛機夢！”
何長峰道：“曾副部長您說得對，可是您也知道，我們的經(jīng)費都那么少，怎么可能還去搞這么復(fù)雜的設(shè)計，確實朱工設(shè)計的方案，是很先進，但是咱們能搞得出來嗎？我們現(xiàn)在是在仿制，都遇到那么多問題，這種新的設(shè)計，說實話我覺得太困難了，除非給我們二十億，或許還有可能！”
曾萬全呵呵笑道：“二十億？這個數(shù)目還是有點大，不過我可以爭取，只要大家覺得朱國棟同志提出來的方案好，我們就要努力去實現(xiàn)它。如果你們確實覺得設(shè)計方案不行，那咱們另說！”
何長峰道：“方案好是好，我也看得出來，朱工確實是有水平的，可朱工了解我們的制造工藝，材料等方面的現(xiàn)狀嗎？這個設(shè)計方案，幾乎是全新的了，我們還要花時間去解決很多材料和工藝上的問題。難！”