第三十二章 加林小轎車

　　　　在八十年代初，4AT變速箱也不過(guò)才出現(xiàn)在世界上，至于6AT更是還不知道在哪里呢，如果抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，那么中國(guó)汽車工業(yè)在變速箱這一領(lǐng)域，就會(huì)走在前頭。

　　至于帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)，朱國(guó)棟很快就會(huì)開始設(shè)計(jì)了，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)起來(lái)并不難，最難的還是制造。

　　如果有了渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)功率還會(huì)進(jìn)一步增加，在朱國(guó)棟重生前，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)普遍都干到一百八十馬力了，有的甚至超過(guò)二百馬力。

　　而1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠做到一百二十多馬力，比現(xiàn)在很多二點(diǎn)零升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)呢。

　　而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不說(shuō)那些性能車的，就是一般的車上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都能達(dá)到二百馬力到二百五十多馬力。

　　所以說(shuō)搞渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，肯定是朱國(guó)棟下一步要做的事情了。

　　不過(guò)現(xiàn)在首先還是要把這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搞成功，這樣上級(jí)才會(huì)加大支持的力度，因?yàn)橐兄埔慌_(tái)先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要很大的投入，需要配套的零部件，僅靠加林工業(yè)是不夠的。

　　當(dāng)然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，開始流行起來(lái)是二十年后的事情了，比如說(shuō)大眾汽車在九十年代推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是不太受歡迎，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是有不少的問(wèn)題，比如說(shuō)使用壽命短，維修保養(yǎng)成本更高，所以一般只用在中高端轎車上面。

　　但是后來(lái)隨著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷成熟，不僅壽命和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么差別了，而且還有油耗方面的優(yōu)勢(shì)，再加上渦輪介入的調(diào)校更好了，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更為線性，消費(fèi)者開始接受，并且越來(lái)越喜歡這種發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)，也是下一步的計(jì)劃，要搞出先進(jìn)的多點(diǎn)電噴技術(shù)來(lái)，要說(shuō)電噴技術(shù)，這也是博世的絕招，八十年代博世就開發(fā)了多點(diǎn)電噴系統(tǒng)。

　　多點(diǎn)電噴系統(tǒng)，在每個(gè)氣缸蓋上安裝一個(gè)電磁噴油器，直接將燃油噴入進(jìn)氣歧管，再與流經(jīng)進(jìn)氣歧管的空氣流混合，當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，混合氣體被吸入氣缸。它采用順序噴射，空燃比控制更加精確，因此動(dòng)力性能更好，又節(jié)省燃油。

　　再到后來(lái)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)，這個(gè)動(dòng)力就更強(qiáng)了，后來(lái)幾乎所有的先進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都用上了直噴系統(tǒng)。

　　八十年代的汽車，大多還是使用化油器，但這種技術(shù)很落后，通過(guò)機(jī)械方式對(duì)汽油進(jìn)行霧化，再通過(guò)進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸內(nèi)部，沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)精確的動(dòng)態(tài)調(diào)整混合氣濃度，因此動(dòng)力弱，油耗高。

　　當(dāng)然了現(xiàn)在的汽油品質(zhì)，也是一個(gè)重要的原因，特別是在中國(guó)，八十年代的汽油品質(zhì)還是不行的，所以油耗和排放那是必然較高的。

　　在國(guó)內(nèi)，單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)大規(guī)模的裝車，是九十年代末了，而多點(diǎn)電噴要到零五年以后。

　　所以說(shuō)現(xiàn)在朱國(guó)棟也不急，有的是時(shí)間。

　　朱國(guó)棟在最后介紹了他設(shè)計(jì)的加林兩廂小轎車。

　　這輛小車外形非常的漂亮，一下子就讓領(lǐng)導(dǎo)專家們感到眼前一亮。

　　朱國(guó)棟自信地道：“有了咱們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，我們就可以設(shè)計(jì)研制自己的加林小汽車了。我們的JL470Q發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一輛小型兩廂轎車的動(dòng)力，還是夠用的。比起本田的CITY，我們這臺(tái)車競(jìng)爭(zhēng)力是更高的，無(wú)論是空間，還是動(dòng)力，都要比本田CITY強(qiáng)！”

　　領(lǐng)導(dǎo)們聽得熱血沸騰啊，如果真的造出這輛小車來(lái)，那絕對(duì)是一件令人驕傲的事情。

　　朱國(guó)棟接著道：“將來(lái)我們還要在這個(gè)基礎(chǔ)上，研制排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如說(shuō)1.5升，2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那時(shí)候有了動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們就可以造出緊湊型的甚至中型的轎車。當(dāng)然了還有一種車型是不能忽視的，那就是越野車以及我設(shè)想的一種全新的多功能運(yùn)動(dòng)型轎車！”

　　接下來(lái)朱國(guó)棟就把多功能運(yùn)動(dòng)型轎車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)給領(lǐng)導(dǎo)專家們講了，這種車型其實(shí)就是后來(lái)的城市SUV了，因?yàn)橹靽?guó)棟很清楚，城市SUV的出現(xiàn)是在九十年代初，豐田榮放和本田CRV都是那時(shí)候出現(xiàn)的。

　　所以現(xiàn)在呢，根本沒(méi)有城市SUV的概念，朱國(guó)棟就是想著，加林工業(yè)要是能夠做出全世界第一輛城市SUV，那絕對(duì)會(huì)成為汽車發(fā)展史上的一座里程碑。

　　其實(shí)城市SUV并不復(fù)雜，它是把轎車和越野車結(jié)合起來(lái)的產(chǎn)物，它不但有轎車般舒適的駕乘感受、靈活的操控，還有著接近于越野車的離地間隙和通過(guò)能力，在空間利用方面也比轎車更好，因?yàn)樗笈欧诺购螅托纬闪艘粋€(gè)很大的空間。

　　無(wú)論是榮放還是CRV，自從誕生那天起，就賣得非?；?，而且是長(zhǎng)盛不衰的。

　　包括朱國(guó)棟重生前，國(guó)產(chǎn)的哈弗H6也好長(zhǎng)安CS75也好，都是SUV市場(chǎng)上的常青樹。

　　所以朱國(guó)棟把這些設(shè)想，在發(fā)動(dòng)機(jī)立項(xiàng)會(huì)上面這么一說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)和專家們都驚呆了哇。

　　這些設(shè)想要是全都變成了現(xiàn)實(shí)，那中國(guó)將成為一個(gè)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)啊。

　　朱國(guó)棟最后還展示了他設(shè)計(jì)的城市SUV，雖然這只是一張外觀設(shè)計(jì)圖，卻是深深的吸引了與會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)專家們。

　　因?yàn)橹靽?guó)棟畫的這輛車，真的太獨(dú)特，又太漂亮了。

　　這只是一輛小型SUV而已，朱國(guó)棟介紹道：“咱們可以先開發(fā)一款小型多功能車，它搭載一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，車長(zhǎng)四點(diǎn)三五米，車寬一點(diǎn)八米，車高一點(diǎn)七米，裝十七寸輪胎，離地間隙有一百七十毫米。”

　　這輛車的設(shè)計(jì)，朱國(guó)棟其實(shí)就是把后來(lái)小型SUV市場(chǎng)上非常火的一款車哈弗H2的設(shè)計(jì)直接拿過(guò)來(lái)了。

　　要知道H2的銷量是非常不錯(cuò)的，曾經(jīng)是小型SUV市場(chǎng)上的冠軍，最多的時(shí)候月銷量接近三萬(wàn)輛，而它的造型呢，放在八十年代也不會(huì)讓人感到不能接受，如果是搞寶駿510那樣的設(shè)計(jì)，就有點(diǎn)太潮了。

　　畢竟懸浮車頂啊，瞇瞇眼的大燈啊，這在八十年代看起來(lái)，是非常另類的。

　　哈弗H2的設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的，有一點(diǎn)中庸，但是整體造型很飽滿，看起來(lái)有一種肌肉感，在八十年代的話，也能讓人很容易接受這種設(shè)計(jì)。