看完油泥模型，海陸又帶著領導們，來到發(fā)動機實驗室，現(xiàn)在申海牌SH760轎車采用的是非常老舊的六缸發(fā)動機，排量達到二點二升，才九十馬力，扭矩才一百六十六牛米，對海陸來說，要提升它的動力，太簡單了。
所以發(fā)動機的改進工作，也是在同步推進的。
要知道SH760這臺金鳳685Q汽油發(fā)動機也是逆向仿制奔馳220S的六缸發(fā)動機，這可是五十年代的技術了，非常老舊。
不過當時的奔馳220S，定位卻是中大型豪華轎車，相當于后來的奔馳E級轎車。
因此申海SH760轎車其實也是一臺中大型轎車，只不過它是五十年代的中大型轎車，比起九十年代，新世紀的中大型轎車，要小得多了。
動力就更不用說了，奔馳220S這款車的零到一百公里加速時間，長達十六秒，這在新世紀是不可想象的，就算是非常普通的家用轎車，百公里加速都在十秒左右了。
因此現(xiàn)在改進申海SH760轎車的動力，是非常關鍵的，如果能夠實現(xiàn)目標，將最大功率提升到一百一十馬力，扭矩提升到二百牛米，再加上車身的輕量化工作，那么升級換代的SH950轎車，有可能達到零百加速十二秒到十三秒的成績。
現(xiàn)在這臺發(fā)動機，最大的改進之處，就是采用海陸設計的VVT系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)已經裝上了一臺測試發(fā)動機，準備進行測試。
海陸給領導們詳細介紹著這臺發(fā)動機的技術改進，領導們聽得非常認真，對這些技術也無比的好奇。
海陸指著發(fā)動機上多出的一套機構道：“各位領導，這就是我們?yōu)榕f發(fā)動機裝上的VVT系統(tǒng)，有了這套系統(tǒng)后，就可以提高汽油在燃燒時候的空氣的比例，盡可能接近最佳燃燒比，如此一來發(fā)動機的動力性能就大大提升了，而且油耗降低，我們的目標是做到一百一十馬力，扭矩二百牛米，新車油耗由十三升每百公里，降低到十一點五升每百公里?！?p> 王偉好奇地道：“這個VVT系統(tǒng)是怎么工作的，可以給我們介紹一下嗎？”
海陸點點頭道：“當然可以，其實它最主要的就是一個電磁閥，控制器，傳感器和相位器，加上油路組成，通過這套系統(tǒng)可以改變凸輪軸打開進氣門的時間，從而控制所需的氣門重疊角，提高進氣效率?！?p> 在海陸重生前，VVT技術真的太簡單了，經過無數(shù)發(fā)動機設計師的努力，得到了技術上的驗證，不過現(xiàn)在短短一個月時間內，就讓海陸給搞出來了，比目前腳盆雞汽車工程師搞的VVT更為先進。
要不是重生的汽車工程師，誰能在這么短時間，把VVT系統(tǒng)裝上老舊發(fā)動機，實現(xiàn)大幅度的性能提升？
至于全新的申海牌轎車，將會用上更先進的發(fā)動機，到時候就是全新的設計，不僅可以加入VVT技術，還可以把很多好的技術都用上，多點電噴什么的，甚至將來還可以加入渦輪增壓技術。
領導們聽著海陸的介紹，對汽車發(fā)動機改造進度非常的滿意，再過幾天，改進過的發(fā)動機就可以進行測試了，這可是非常讓人期待的。
由于時間緊，所以這臺發(fā)動機，海陸并沒有對它進行大改，如果有充足的時間，其實完全可以有很多地方進行改進，比如更換材料，重新設計排氣歧管等等，這樣一來動力性能提升會更大，只不過現(xiàn)在也沒有那個必要，畢竟這款老發(fā)動機，再過兩三年就該淘汰了。
除了發(fā)動機以外，老申海牌SH760轎車的四檔手動變速箱，也要進行優(yōu)化，這樣整體的動力性能，才會有進一步的提升。
了解完這臺老發(fā)動機的改造，王偉又問道：“海陸同志，現(xiàn)在咱們的新發(fā)動機研發(fā)進展如何？畢竟有那么多新技術，是不是要借助更多的力量，這個你還得拿主意，現(xiàn)在有一些發(fā)動機系統(tǒng)零部件供應商，已經在跟我們接觸，這其中就有博世公司，從現(xiàn)在的情況來看，博世公司似乎很感興趣，而且主動與我們接觸，看起來合作還是有可能的！”
海陸笑道：“真的嗎？那太好了，不過現(xiàn)在我們還不能表現(xiàn)得太主動，不然的話我們就很難在談判中占據主動權，作為主機廠商，我們不能被這些供應商牽著鼻子走，主動權在我們這兒，即便是沒有博世，我們也可以完成新發(fā)動機的關鍵系統(tǒng)開發(fā)工作，多點電噴也并沒有想象中那么難的！”
海陸心想，自己的判斷果然沒有錯，博世這些巨頭，真的找上門來了，只不過現(xiàn)在他們可能還是在試探而已，先晾他們一陣再說。
博世集團可是一家老牌的公司了，早在一百年前就已經成立，并且在八十年前就在種花家設立了辦事處，在六十多年前，就在申海創(chuàng)建了第一家汽車售后服務公司。
博世這樣的壟斷汽車系統(tǒng)巨頭，控制了很多關鍵的汽車技術，所以海陸還真希望能夠打破它的壟斷，人們都說整車廠在給發(fā)動機工廠打工，而發(fā)動機工廠，又在給博世這個壟斷巨頭打工。
這從博世的財報中就可以看出來，作為全球第一大汽車零部件系統(tǒng)供應商，博世可是世界五百強之一，而且位居前列，在二零一八年僅是汽車零部件系統(tǒng)營收就達到了四百七十億歐元，利潤三十三億歐元。
要知道當年，奧迪這個豪華汽車品牌完成全球銷量一百八十六萬臺，也才四百五十五億歐元的營業(yè)收，利潤與博世汽車系統(tǒng)相當罷了。
正因為技術和市場方面的壟斷，博世生產百分之二十的零部件，卻能夠拿到一臺車百分之四十的利潤。
這是因為博世的產品真的很多，牢牢控制著某些關鍵的汽車零部件，就算是世界級汽車巨頭，也不能不跟它合作。
比如說CVT變速箱的鋼帶，只有博世和舍弗勒能夠生產，而且專利被博世控制了，因此腳盆雞雖然發(fā)展CVT很厲害，但每一臺CVT變速箱都要用博世的鋼帶，種花家的奇瑞汽車開發(fā)CVT同樣也離不開博世的鋼帶。
要打破博世的壟斷，確實很難，但也不是沒有可能！
流浪的肘子
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