至于6AT自動變速箱，那還遙遠(yuǎn)的很，在汽車史上，第一臺6AT自動變速箱是在二零零二年才量產(chǎn)的，這就是采埃孚與寶馬合作的ZF 6AT變速箱！
九十年代4AT變速箱技術(shù)開始慢慢成熟，當(dāng)然這時候5AT也開始推廣到更多的車型上。
所以現(xiàn)在海陸提出要搞國產(chǎn)AT變速箱，在座的工程師們都覺得，海陸是不是有點(diǎn)夸夸其談了？
畢竟現(xiàn)在國內(nèi)在手動變速箱技術(shù)上，都還非常的弱。
還有一個問題便是，現(xiàn)在手動變速箱才是主流，甚至絕大部分的汽車工程師都覺得，未來十年甚至更長時間，手動變速箱的主流地位不會改變。
比如說桑塔納轎車，現(xiàn)在都是裝的4檔手動變速箱，申海牌轎車更不用說了。
只有海陸才知道，現(xiàn)在搞AT變速箱正是時候啊，因為AT變速箱可以說是未來綜合性能最好的變速箱，而且現(xiàn)在它也沒有專利壁壘，如果等AT變速箱專利壁壘出現(xiàn)，那就晚了。
大眾集團(tuán)后來為什么搞雙離合自動變速箱？那還不是因為AT變速箱技術(shù)專利壁壘搞的。
AT變速箱繞不開的一個問題，就是專利。
所以趁現(xiàn)在，愛信，采埃孚這些變速箱巨頭還沒有形成AT變速箱專利技術(shù)壟斷，搞國產(chǎn)AT變速箱，不就正是時候嗎？
一想到前世的時候，種花家車企，飽受AT變速箱被國外壟斷之苦，海陸就有些痛心疾首，那些變速箱巨頭，在AT技術(shù)不斷進(jìn)步的同時，通過層層專利保護(hù)筑起技術(shù)壁壘，讓后面的變速箱企業(yè)被一道幾乎不可逾越的障礙擋住了。
所以做AT變速箱就得趁早啊，現(xiàn)在4AT技術(shù)還未成熟，6AT變速箱面世還早得很，海陸心想自己完全可以帶領(lǐng)大家搞出國產(chǎn)的4AT變速箱，6AT變速箱啊，甚至有可能，世界上第一臺6AT變速箱就會在種花家誕生！
如果成功了，那么種花家汽車工業(yè)，將會有完全不一樣的未來。因為將來自動變速箱的主流，那可不就是6AT嗎？
一臺愛信的6AT變速箱，采購價格達(dá)到八千元，所以即便是大眾汽車都不太愿意用，更不要說后來因為與豐田汽車爭奪世界第一汽車巨頭，被愛信斷供，大眾不得不研發(fā)雙離合變速箱。
就是后來種花家自主品牌，也只能繞開AT專利技術(shù)壁壘，搞雙離合變速箱。
海陸還記得，在二零一七年，自主品牌逐步開始應(yīng)用自己生產(chǎn)的雙離合變速箱，并且形成了二百多萬臺的年產(chǎn)能，只不過實(shí)際裝車只有三十五萬臺而已，僅占自主品牌自動檔車型銷量的百分之五都不到。
雙離合變速箱成為了種花家消費(fèi)者避之不及的東西，這也確實(shí)是因為它不如AT變速箱技術(shù)成熟可靠，就連大眾汽車開發(fā)的雙離合變速箱，也曾經(jīng)出現(xiàn)了很多問題，經(jīng)過十幾年的不斷改進(jìn)，才慢慢的成熟起來。
之所以自主品牌采用雙離合不受歡迎，而大眾汽車采用雙離合賣得很好，除了技術(shù)差距之外，還有一個原因就是在種花家國內(nèi)，因為桑塔納和捷達(dá)這兩款車幾十年的口碑，帶來的大眾車標(biāo)信仰。
一個大眾車標(biāo)值五萬，那可不是開玩笑的。
雖然說后來種花家國內(nèi)，也有兩三家企業(yè)開發(fā)了AT變速箱，但是性能并不理想，技術(shù)還是漢斯家不要的，比較落后，只有二三流自主品牌才少量試用，結(jié)果并不理想。
最后種花家國內(nèi)自主品牌，還是大量的采用雙離合變速箱了，比如說長城汽車在二零一八年后，幾乎不怎么采用AT變速箱，全部采用自主“研發(fā)”生產(chǎn)的雙離合變速箱。
但是說到國內(nèi)自主研發(fā)的雙離合變速箱，其實(shí)仍然是和國際變速箱系統(tǒng)巨頭合作，或者是部分引進(jìn)技術(shù)開發(fā)的，仍然是受制于博格華納或者是格特拉克這些巨頭，因為雙離合變速箱的重要部件，比如離合器模塊、液壓控制模塊及TCU都是這些國際巨頭提供的，而且這些部件的價值，占到了整臺雙離合變速箱的百分之六七十，可以說國內(nèi)所謂自主研發(fā)的雙離合變速箱，核心技術(shù)仍然不在手中。
這就好比海陸重生前發(fā)生的華為芯片事件，大家都以為華為的麒麟芯片自主研發(fā)很牛，但其實(shí)只要國外一制裁，不給你生產(chǎn)，那就熄火了。
所以種花家汽車工業(yè)，不管是變速箱也好，還是整車也好，都是受制于人，大部分的利潤都被那些國際巨頭給賺走了。
現(xiàn)在可是九十年代初，AT變速箱還不存在技術(shù)專利壟斷，所以現(xiàn)在開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的AT變速箱，絕對是一個好時候，而且還要解決核心部件的自主問題，才不會受制于人。
一旦開發(fā)成功國產(chǎn)AT變速箱，那么現(xiàn)在雖然看起來，可能市場很小，只有高端車型才用得上，但是將來呢？
這些可是只有海陸這樣的重生者，才能看到的，整個申海汽車幾千號人，沒有一個會有這樣的眼光。
所以海陸一提出搞AT變速箱，工程師們便覺得海陸是一個很會吹牛，會忽悠領(lǐng)導(dǎo)的年輕人。
不過海陸所講的新技術(shù)，真的太專業(yè)了，又讓他們感到迷惑，連他們都不知道的技術(shù)，海陸竟然知道。
從發(fā)動機(jī)，到變速箱，再到底盤，海陸把整個汽車模塊平臺的技術(shù)，以及不同車型的開發(fā)，都講得很詳細(xì)，雖然大家都覺得海陸有點(diǎn)飄，可在座的每一個工程師，都不得不承認(rèn)，海陸講的東西，確實(shí)都是干貨啊，他們自嘆不如。
待海陸講完，技術(shù)研發(fā)中心副主任宋偉強(qiáng)便站起來問道：“海陸同志，我覺得你提出的汽車模塊化平臺，確實(shí)是不錯，可是我們現(xiàn)在就這么點(diǎn)人，經(jīng)費(fèi)也不足，如何能夠完成這樣復(fù)雜的技術(shù)開發(fā)呢？更不要說AT變速箱了，即便是采埃孚，都離不開博格華納這些巨頭的技術(shù)支持，咱們是否應(yīng)該考慮和這些巨頭合作呢？”
海陸可是提的自主研發(fā)汽車發(fā)動機(jī)和變速箱的重要系統(tǒng)，這的確是一個很艱巨的任務(wù)，看起來幾乎不可能完成。