第十七章 共享單車

　　這些天，邱芳小姐姐開始上學(xué)，因?yàn)槎荚谀隙?，所以她還是選擇了和林凡奇同居。

　　不知道從什么時(shí)候起，兩人已經(jīng)不再是同租，而是開啟了同居生活。

　　對此，邱芳只能說一聲：呵，男人。

　　開學(xué)幾天之后，邱芳小姐姐突然騎了一輛自行車回來。

　　林凡奇看到之后，也是奇怪：“親，哪里來的自行車？”

　　邱芳一個(gè)白眼：“我買的呀。”

　　“買自行車干嘛？”

　　“上學(xué)啊。”

　　“你直接騎到學(xué)校？”林凡奇震驚了，這么強(qiáng)的嗎？

　　林凡奇再次收到一對白色樟腦丸：“怎么可能？！我在地鐵站那邊找了一個(gè)小餐館的大姐，到時(shí)候就把車子放在她門口?！?p>　　“哦?！边@樣一說，林凡奇就明白了。因?yàn)樗麄儌z租的房子距離地鐵站還有不到一公里的路程，平時(shí)走過去大約要10分鐘。林凡奇每天有人接送自然沒什么不方便，而邱芳小姐姐拒絕了給她派個(gè)司機(jī)的安排，自己又不愛開車，所以每天坐地鐵上學(xué)。這個(gè)時(shí)候，每天來回兩公里的路程就成了邱芳小姐姐的負(fù)擔(dān)了。

　　“話說回來，你把它推屋里干啥？”

　　“怕丟啊。500塊錢買的呢?！?p>　　說完這茬，邱芳就到書房看論文去了。林凡奇一個(gè)人坐在沙發(fā)上，想起了“共享單車”的事情。

　　自行車大約是在18、19世紀(jì)逐步發(fā)明、完善的，直到鴉片戰(zhàn)爭之后二三十年間進(jìn)入中國。

　　從最開始作為上層社會(huì)的娛樂玩物，到慢慢形成“自行車階級(jí)”，再到成為最經(jīng)濟(jì)、最時(shí)髦的交通工具，自行車一步步從奢侈品慢慢變成人們的生活必需品。

　　上世紀(jì)七八十年代，自行車和縫紉機(jī)、手表一起成為年輕人結(jié)婚必備的三大件，“鳳凰”“永久”“飛鴿”更是家喻戶曉的品牌。

　　到了80年代末、90年代初，自行車在中國的覆蓋面達(dá)到頂峰，不論是BJ，還是上海，都堪稱是自行車王國。市民出行超過60%的人選擇自行車。

　　然而到了90年代中期，隨著電車、公交等公共交通逐步完善，城市中自行車的保有量和使用率迅速降低。甚至在住建部的文件當(dāng)中，直接將自行車看作是與公共交通和機(jī)動(dòng)化交通敵對的存在，是“道路搶奪者”和“事故引發(fā)者”。各級(jí)政府紛紛限制甚至取締自行車。

　　直至2000年以后，北上廣深等城市開始正視自行車的存在，著力打造慢行交通體系，積極解決人民出行“最后一公里”的問題。這時(shí)，政府也逐步引進(jìn)了國外“共用自行車”的模式。

　　說起“共享單車”這個(gè)概念，其實(shí)出現(xiàn)的很早。早在1965年，荷蘭就有了共享概念的自行車計(jì)劃，由政府出資，免費(fèi)使用，不設(shè)站點(diǎn)，隨借隨還。當(dāng)然，偷車這個(gè)事情不管到什么時(shí)候都無可避免，所以這個(gè)計(jì)劃自然是破產(chǎn)了。

　　隨后出現(xiàn)了固定樁式站點(diǎn)的共用自行車，切實(shí)避免車輛丟失太多的現(xiàn)象。到了2000年左右，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)逐步提升，在固定樁式的基礎(chǔ)上增加了磁卡借還的功能，進(jìn)一步提高借還共用自行車的便利程度。

　　但是固定樁式導(dǎo)致的不便是無可避免的。

　　這就給了前世2016年爆發(fā)的“共享單車”風(fēng)潮奠定了基礎(chǔ)。

　　而現(xiàn)在，隨著自家媳婦兒的一個(gè)不方便，林凡奇決定再扇一下翅膀，提前把共享單車做出來。

　　反正有錢有人，林凡奇是想到就做。

　　第二天一早，來到微聊科技，林凡奇直接拉來劉星，簡單介紹了一下共享單車的概念，然后張口要人：“大劉，給我撥幾個(gè)人，幫我開發(fā)管理系統(tǒng)?！?p>　　劉星呸了他一口：“你可真行，總是從公司里拉人去搞新生意。之前拉了戰(zhàn)魚的人做微聊，到現(xiàn)在戰(zhàn)魚的股東都還在說咱倆。你又來微聊搞，合適嗎？”

　　林凡奇看著劉星，試探道：“你的意思是，咱們繼續(xù)去戰(zhàn)魚拉人？”

　　劉星：“我特么是這意思嗎？！”

　　不管怎么說，劉星還是親自劃定了幾個(gè)合適的人給了林凡奇。

　　那幾個(gè)程序猿得知消息之后，也挺樂意。畢竟這是和傳奇創(chuàng)業(yè)人物林總一起去搞事業(yè)啊，搞成了就是創(chuàng)業(yè)元老，搞不成也能再回微聊，沒在怕的。

　　林凡奇也不耽擱，帶上幾人就去了讀書好基金會(huì)。找來理事，讓幫忙推薦幾個(gè)做過供應(yīng)鏈相關(guān)工作的優(yōu)秀人員。

　　理事姓王，聽了林凡奇的具體要求之后，琢磨一下，把專門負(fù)責(zé)采購的錢東東叫了過來。

　　錢東東被喊來之后，聽了林凡奇的意思，還挺不樂意，自己是在乎錢的人嗎？老子是富二代，不差錢，就是想做慈善，誰想去做自行車??？

　　林凡奇也不惱，畢竟大家都是人，都有自己的想法，地球又不是圍著自己轉(zhuǎn)的。

　　只是事情要做就要快做，用自己人總比再去外面找人要方便省心，而且這個(gè)錢東東確實(shí)優(yōu)秀。家里就是經(jīng)商的，從小耳濡目染，口才上佳，再加上不愛錢財(cái)喜歡公益，讓他負(fù)責(zé)采購自己也放心啊。

　　他也耐著性子勸錢東東，雖然是商業(yè)行為，但是共享單車做好了可以幫助無數(shù)人解決出行難的問題，這是一件大好事啊。

　　終于談好，林凡奇的十分共享單車公司正式成立了，各項(xiàng)工作也有條不紊地推進(jìn)著。

　　錢東東負(fù)責(zé)到各地找自行車廠商、智能鎖廠商商談供貨方案及價(jià)格。

　　林凡奇負(fù)責(zé)聯(lián)系南都市政府，制定共享單車發(fā)展規(guī)劃。主要目的是限定全市自行車投放數(shù)量。如果是個(gè)人買車，那讓政府出面限定單車數(shù)量肯定是不合適的。但這是商業(yè)行為，面對公共資源，請政府出面實(shí)在正常。

　　就前世來看，一旦共享單車模式提出，并且證實(shí)切實(shí)可行，那么自然會(huì)有一大批后起之秀一擁而上，接著就是燒錢，不僅浪費(fèi)商業(yè)資源，而且占用公共資源。

　　就以千湖之城為例，這是共享單車競爭最激烈的戰(zhàn)場之一，整個(gè)城市地形平坦，環(huán)湖風(fēng)景優(yōu)美，市政綠道諸多，極其適合發(fā)展共享單車。眾多共享單車品牌紛紛大量投放，搶占市場，不到半年，就爆發(fā)了單車?yán)降呢?fù)面新聞。因?yàn)閱诬囂?，無處停放，直接堆積如山，影響極差。

　　如果可以提前和地方政府溝通，限定一個(gè)地方的單車投放數(shù)量，那么一來可以限制后來者的競爭，二來也能降低成本、保證盈利。

　　與此同時(shí)，十分共享單車將全面負(fù)責(zé)自家公司生產(chǎn)、投放到市場上的每一輛單車的回收工作，決不允許存在單車在樹叢里風(fēng)吹日曬雨淋、無人管理的情況。這是對自家品牌的不負(fù)責(zé)任，也是對公共環(huán)境衛(wèi)生的不負(fù)責(zé)任，是商家缺乏社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)。

　　幾個(gè)月時(shí)間下來，終于和廠家確定了第一批單車樣式，也和政府確定了第一批單車投放數(shù)量。

　　因?yàn)榱址财孀孕胚@個(gè)模式一定能夠成功，所以和政府人員據(jù)理力爭，取得了專家推算的合理投放數(shù)量范圍內(nèi)的較高數(shù)量，首次推出20萬輛。

　　僅僅是這20萬輛單車，成本就在1億元人民幣左右。一輛單車的成本大約在300元左右。車型方面畢竟歷經(jīng)百年演變，已經(jīng)比較成熟，直接采用。質(zhì)量方面，為了減少后期維修、損壞更新成本，所以還是給出了較高的成本預(yù)算。而一把智能鎖的價(jià)格也不便宜，大約要200元。一把智能鎖直接將單車的整體價(jià)格提高了將近70%。不用也不是不行，但是會(huì)為后期運(yùn)營管控帶來困難，畢竟如果車上不裝GPS，誰知道會(huì)被哪個(gè)湊不要臉的抬到哪里去??？！

　　不過還好，畢竟單車都是實(shí)物，生產(chǎn)之后自然是可以抵押貸款的，所以說資金壓力有多大的話，其實(shí)還好。

　　等到第一批共享單車推出市場后，收取到的押金就可以用來投入新一批單車的制作，與此同時(shí)，第一批共享單車還在源源不斷地創(chuàng)造價(jià)值。

　　2013年3月份，南都市民發(fā)現(xiàn)街邊路上多了很多橘黃色的單車，風(fēng)格簡潔、造型統(tǒng)一。

　　與此同時(shí)，各個(gè)公交站點(diǎn)、地鐵站臺(tái)上也紛紛出現(xiàn)了十分共享單車的宣傳海報(bào)。

　　“掃碼即用，隨借隨還?！?p>　　“每十分鐘只要1元錢?！?p>　　……

　　這個(gè)收費(fèi)不算貴，但也不能說便宜。按照最最理想的狀態(tài)，一輛車每天最多能夠產(chǎn)生144元銷售額，3至4天就可以收回成本，之后每天只要有1單就能抵消折舊和運(yùn)營成本。

　　之所以如此定價(jià)，一方面，這個(gè)價(jià)格相比打車還是要便宜太多了。對于一般人來說，騎自行車十分鐘已經(jīng)可以走2至3公里路程了。打車的話至少在5元錢。

　　另一方面，整個(gè)城市的單車數(shù)量是有限的，自然也就提供了高價(jià)的可能性。

　　最后一點(diǎn)就是，在十分共享單車與政府洽談的結(jié)果中，要求十分共享單車全面負(fù)責(zé)所投放車輛的回收工作，這就需要大量的人力物力，也就是公司的運(yùn)營成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前世那些只管放不管收的單車公司的。因?yàn)樗麄儗⒆约旱倪\(yùn)營成本轉(zhuǎn)嫁給了公共支出。

　　不得不說，急人民之所需，自然能夠得到人民的偏愛。在十分共享單車推出短短兩周后，就得到了南都市民的一致好評。