既然上了矩形噴口，再上二元矢量尾噴管，就是順理成章的事了。
這樣做雖然會在亞音速及亞音速以下，損失一些推力。
但是飛機在超音速狀態(tài)下，38%至50%的阻力都來自于尾部。
采用矩形噴口可以大幅度降低超音速巡航狀態(tài)下的飛機阻力，可以獲得更大的巡航速度和燃油效率。
二元矢量噴口最棘手的問題是噴管使用的耐高溫材料，需要承擔(dān)發(fā)動機尾氣長年累月的沖擊。
美國方...
既然上了矩形噴口，再上二元矢量尾噴管，就是順理成章的事了。
這樣做雖然會在亞音速及亞音速以下，損失一些推力。
但是飛機在超音速狀態(tài)下，38%至50%的阻力都來自于尾部。
采用矩形噴口可以大幅度降低超音速巡航狀態(tài)下的飛機阻力，可以獲得更大的巡航速度和燃油效率。
二元矢量噴口最棘手的問題是噴管使用的耐高溫材料，需要承擔(dān)發(fā)動機尾氣長年累月的沖擊。
美國方...