第十二章：法拉利試車手

　　兩個(gè)星期過(guò)后，菲亞特集團(tuán)正式被赤兔集團(tuán)收購(gòu)，林沖來(lái)到了馬拉內(nèi)羅，來(lái)到法拉利總部在之后，在專人的接待下參觀了法拉利的工廠以及研發(fā)部門。

　　參觀完之后，林沖在法拉利現(xiàn)任掌門人的帶領(lǐng)下來(lái)到了同樣位于馬拉內(nèi)羅的F1總部。

　　于是乎林沖開(kāi)始了他在費(fèi)奧拉諾賽道的參觀之旅，婉拒了路易斯想充當(dāng)導(dǎo)游的好意，林沖開(kāi)著FF在賽道上跑了一圈。

　　來(lái)到陳列館，里面陳列著自法拉利車隊(duì)成立以來(lái)歷年的賽車，從1950年的F1375，到1996年F310紅色拖拉機(jī)一代，2000年，時(shí)隔20年重新拿到車手總冠軍的F12000，再到14年坑害頭哥的紅色拖拉機(jī)F14-T，一臺(tái)號(hào)稱當(dāng)年最好空氣動(dòng)力學(xué)，和其他賽車相比卻像拖拉機(jī)一樣慢。

　　到去年的SF90，雖然是一臺(tái)火星車，但是車隊(duì)取得成績(jī)卻讓車迷大失所望。車隊(duì)的管理也成為車迷們?cè)嵅〉囊幻妗?p>　　屢創(chuàng)新高的進(jìn)站時(shí)間，讓車手失去位置的進(jìn)站策略，以及讓車迷吐槽的Plan-b。

　　這一切加起來(lái)成就了另一個(gè)車隊(duì)——梅奔，毫無(wú)懸念的總冠軍。

　　而“窩法乙烷”也成為了法拉利車迷口中經(jīng)常出現(xiàn)的詞語(yǔ)。

　　不過(guò)現(xiàn)在這一切離林沖都越來(lái)越遠(yuǎn)了，即使他有時(shí)間，也沒(méi)有當(dāng)初的條件了。

　　當(dāng)然，即使是這樣也不影響林沖對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)，這也一直是林沖能堅(jiān)持自我的原因。

　　隨后林沖來(lái)到他們的研發(fā)部們，那些不能外傳的機(jī)密，都一一展現(xiàn)在林沖這位唯一的大老板眼里。

　　接著一輛SF1000原型車展現(xiàn)在林沖的眼前，眼前的風(fēng)洞里，雖說(shuō)如今法拉利車隊(duì)的重心是在明年更改規(guī)則之后的賽車研發(fā)，但是也不能直接放棄今年的賽車研發(fā)。

　　這也是為什么有些車隊(duì)賽季前期慢后期快的原因。

　　車隊(duì)一變進(jìn)行世界各地的比賽，一變?yōu)橘愜囎龀龀掷m(xù)的改進(jìn)。

　　在車隊(duì)高層的帶領(lǐng)下，林沖換上了一身賽車服，來(lái)到賽道旁的p房，一群技師早早在p房等候，根據(jù)林沖身體的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)賽車進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整。

　　林沖站在賽車旁，把脖子上的吊墜塞進(jìn)賽車服里，親自把方向盤拆下來(lái)之后，坐進(jìn)了賽車?yán)锩妗?p>　　技師們把輪胎上的暖胎毯取下，露出嶄新的雨胎，前后千斤頂放下之后，TR（車隊(duì)語(yǔ)音）中傳來(lái)：“所有人注意，我們的賽車正在駛離?！?p>　　林沖駕駛著賽車慢慢駛離維修區(qū)，進(jìn)入賽道之后，林沖踩下油門，感受著熟悉的推背感，林沖迅速換擋，駛?cè)攵?hào)彎，二號(hào)彎是一個(gè)高速?gòu)?，因?yàn)榱譀_無(wú)法感受自己到底踩了多少油門，只能從引擎的轟鳴勉強(qiáng)判斷，所以入彎比較緩慢，加上不熟悉賽道的原因，林沖無(wú)法準(zhǔn)確抓住彎道的apex點(diǎn)，所以出彎的時(shí)候速度也不快。

　　三號(hào)彎屬于全油彎道，如果追求圈速的話，對(duì)走線要求比較大，同樣是因?yàn)榈谝蝗?，林沖的走線也比較保守。

　　就在這樣林沖以遠(yuǎn)低于法拉利F1在二號(hào)彎的速度下駛過(guò)二號(hào)彎，好在林沖的手沒(méi)什么問(wèn)題，方向盤傳來(lái)的力量同樣可以讓林沖感受自己的速度與走線是否在及格線。

　　費(fèi)奧拉諾賽道作為法拉利的私有賽道，平時(shí)也有車主開(kāi)著自己的車在賽道上體驗(yàn)，和紐北差不多，在別人的車比自己快的情況下，主動(dòng)讓出賽車線是一種不成文的規(guī)定。

　　前面的599的車主就很清楚這一點(diǎn)，雖然自己的法拉利599也屬于賽車，但是面對(duì)的是法拉利最新的方程式賽車，他還是很清楚兩者之間的差距的。

　　于是這位車主很識(shí)趣的讓出了賽車線，結(jié)果出乎這位車主意料的是，后面的方程式在2秒之后才超越自己，這樣他目瞪口呆，雖說(shuō)法拉利的方程式賽車會(huì)租給一些客戶體驗(yàn)，但是這些租出去的方程式中絕對(duì)不包括最新的SF1000，擁有SF1000駕駛資格的只有現(xiàn)役的兩位法拉利車手和法拉利的試車手。

　　現(xiàn)在正值F1的比賽時(shí)間，所以駕駛那輛SF2000的必然是一位試車手，但看眼前這輛賽車入彎的路線和速度都顯得機(jī)器的業(yè)余，這讓他的腦海中浮現(xiàn)出一個(gè)大膽的想法：

　　法拉利車隊(duì)招攬的新試車手！只有這樣才能解釋為什么這輛SF200會(huì)顯得如此笨拙，應(yīng)該是新來(lái)的車手不熟悉這輛賽車，也不熟悉這個(gè)賽道。

　　在賽道上體驗(yàn)的當(dāng)然不止他一個(gè)，其他人自然也發(fā)現(xiàn)了這輛SF2000所存在的問(wèn)題，只不過(guò)他們想的沒(méi)那么多，畢竟不是每個(gè)法拉利車主都像他一樣是F1的車迷，也不是每一個(gè)車迷都能認(rèn)出法拉利每輛方程式的區(qū)別。

　　很多車主認(rèn)為那是某個(gè)資本家來(lái)找刺激來(lái)了，于是出于生命安全考慮，紛紛下了賽道。

　　那位599的車主也下了賽道，不過(guò)他不是怕被撞，而是不想影響到這位極有可能是法拉利新試車手的測(cè)試。

　　很可惜這位車主想太多了，林沖可不是什么試車手，在駕駛這賽車跑了兩圈之后，林沖開(kāi)著賽車回到了維修區(qū)。

　　技工們從p房中出來(lái)，將車翹起之后，推著賽車回到了p房。

　　林沖拆下賽車方向盤，然后從賽車中爬了出來(lái)，從技師手上拿來(lái)賽道數(shù)據(jù)，開(kāi)始研究了起來(lái)