新城宇宙（拾貳） 公交車（上）

　　新城素來是一個以交通系統(tǒng)完善而著稱的城市。別看新城只是一個三線城市，她的交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)程度絕對能在全國排得上號。

　　拋開新城八縣不談，僅僅是新城市占地422平方公里的市區(qū)里，就有76條交通線路和1200多輛公交車，把整個新城市完完全全覆蓋在了其中。可以想象，每當(dāng)新城人走在街上時，看著來回奔波的綠皮公交車穿梭于其間，那種自豪感絕對是油然而生的。

　　在著名網(wǎng)站知呼上，不少人參與到了有關(guān)新城市公交系統(tǒng)的討論中。在大家反映的諸多情況里，比較集中的是公交線路規(guī)劃和乘務(wù)人員管理這兩個問題。

　　假如在20年前，新城市交通線路的規(guī)劃應(yīng)該還不會暴露太多弊端?？墒沁@20年來，隨著市區(qū)面積的不斷擴大、道路的不斷修建與延長，新城市的市區(qū)道路網(wǎng)早已經(jīng)是今非昔比了。面對著日漸擴張的城市，新城上一代的線路規(guī)劃已經(jīng)明顯不再能適應(yīng)人們的需求了。僅僅是在大家搬到臺面上討論的話題中，就有“站點重疊”、“線路扭曲”、“發(fā)車頻次不一”等形形色色的問題。

　　而且據(jù)知情人稱，當(dāng)大家將這些問題通過撥打市民熱線反饋給上級后，得到的往往是“無法修改”、“自行倒車”這樣直接而無禮的回答。這更是激起了大家對于新城市公交系統(tǒng)的不滿。

　　至于第二個問題，大家找到的證據(jù)是新城市的公交司機從來沒有統(tǒng)一制服，大家想穿什么就穿什么。并且在公交制度改革前，公交司機不僅可以和乘客搭訕，路遇紅燈時還可以偷玩手機。雖然這些問題大多都得到了解決，但是統(tǒng)一的制服卻始終沒有派發(fā)下來。這讓大家禁不住質(zhì)疑新城公交系統(tǒng)對于司機的管理強度是否在線。

　　但作為一個在新城坐了20年公交車的人，阿龍在看到這些問題時心里并沒有掀起多大的波瀾。他認(rèn)為這些人很大程度是在雞蛋里挑骨頭，把一些無足輕要的小毛病說成是影響嚴(yán)重的大問題。

　　這樣阿龍想起了業(yè)已取締的、路過他老家門前的40路公交車。從市區(qū)主干道通往阿龍老家的，就只有一條和鐵路平行的、不斷延伸的小路。這條小路叫做“鐵西路”，顧名思義，就是鐵路西鄰的一條小路，好幾公里長，而且中途不和任何道路交叉。為了鏈接小路這頭的兩萬多名居民和那頭的市區(qū)，40路公交車就應(yīng)運而生了。

　　相比于其他路線，40路公交車的行車路線可以說是相當(dāng)奇怪。在“市區(qū)”只有寥寥幾個站點，長度不過三四公里。而一進入到這條小路，40路才真正是來到了自己的主場。在這條路上行進，與其說40路像一個探險家，不如說它是一頭老駱駝，在沙漠里唯一可以行進的道路上不停地穿梭，馱運送著來往交通的旅客們。

　　而阿龍的家就在這條小路的沿線，夾在小路和鐵路的中間。南邊是銀家營村，標(biāo)準(zhǔn)的市郊城鄉(xiāng)結(jié)合部。每次走完這條長長的輔路后，40路就要開始深入到七橫八縱的鄉(xiāng)間小道里去。

　　銀家營和鐵路小區(qū)雖然緊挨著，但是風(fēng)格卻迥然不同，鐵路小區(qū)和市區(qū)的居民社區(qū)無疑，而銀家營就完全是農(nóng)村的鄉(xiāng)土氣息了。阿龍小時候沒有坐著40路去過銀家營。但是長大后，走在銀家營郊外的田地旁，感受著微風(fēng)吹拂下陣陣麥浪帶來的自然氣息，阿龍能夠想象得出，40路的那一段旅程一定十分浪漫吧。

　　阿龍最初的、有關(guān)公交的印象就是在40路車上，那時候阿龍可能連兩歲都不到。大約20年前，大部分公交車的外形都還是老式的巨型面包車的模樣，車廂里鋪的一整塊一整塊的鐵皮。前后門上下的乘客太多，鐵皮上的花紋也很快被磨去了棱角。

　　記得有一次，楊教練抱著小阿龍坐在左后方，不一會兒就上來了一位40歲左右的叔叔。因為座位都坐滿了，售票員阿姨讓叔叔抓緊握把注意安全，但是叔叔非但沒有聽勸，竟然還在車廂里抽起了煙。

　　結(jié)果真是天道有常，不一會兒，公交車到了站點，司機因為之前都在沒有岔口的路上開，車速開得十分之快。所以到了站點，一看到有人招手上車，就只能趕緊踩下剎車。其他人倒是沒什么事，只有那位吸煙的叔叔來不反應(yīng)，“啪”地一聲狠狠摔在了地上。整個車廂的人都笑了起來。

　　但是阿龍出生后沒幾年，40路就停運了。聽家里的長輩說，是銀家營村村民實在太不友善。司機停在村里的池塘邊加個水，竟然就會被村民要錢。除此之外，因為村里道路太窄，每次會車都特別麻煩，村民覺得給大家的生活帶來了諸多不便?？傊鞣N反對公交進村的呼聲始終就沒有停息過。

　　在經(jīng)歷了多番波折后，政府還是決定終止了40路車的運行。當(dāng)然根本原因還是浪費大量資金，往這么偏僻的一個地方單獨開一條線路，乘客也那么少，本質(zhì)上還是難以長久的。

　　最后，鐵路小區(qū)和銀家營的所有人又回到了騎車10分鐘才能走進市區(qū)的日子，阿龍再也沒有享受過40路公交帶來的便利。

　　在新城市諸多的公交線路中，唯一一個阿龍坐過整條路線、并且能幾乎記住每個站點的車號，就是39路了。

　　39路，和40路是鄰號，但線路卻完全不同。如果說40路承載著的是阿龍童年的記憶。那么39路就是阿龍整個青春時光最好的伙伴了。

　　從小時候的人民路小學(xué)，到初中時的龐東來，再到高中時的新城一中、大學(xué)常去的火車站。直到李昭君家住的麗水華庭，交通公司就像是在地圖上劃了一條神奇的線，把阿龍熟悉所有這些場所全部聯(lián)系在了一起。

　　這也是為什么阿龍一直十分滿意新城市公交的線路規(guī)劃了，自私點來說，這樣簡直是為自己的人生量身定制的路線又怎么會讓人覺得討厭呢？（未完待續(xù)）