第44章 完美收官

　　44完美收官

　　陳飛駕駛著飛機(jī)一路爬升，一直到了規(guī)定高度，這才改出。

　　“兩洞幺，方向120，高度1500，完畢！”

　　“方向120，高度1500，兩洞幺明白！”

　　陳飛調(diào)整方向，按照塔臺(tái)地指示悠然飛了過(guò)去。

　　由于是單飛考核，陳飛不敢飛得太快，那些花哨的動(dòng)作，那些充滿了瘋狂氣息的動(dòng)作，他一個(gè)都不敢做，老老實(shí)實(shí)按照師父的要求，一板一眼地飛著。

　　所以沒(méi)一會(huì)兒他就覺(jué)得有些百無(wú)聊賴地了。

　　“看看風(fēng)景吧！”他暗暗地在心里道。

　　他扭頭四處看了看，也看了看下面的山河，從1500米的高空俯瞰大地，感覺(jué)真的非常美妙，哪怕只是一條普普通通的小河，也覺(jué)得美麗異常。

　　飛了一會(huì)兒，陳飛用無(wú)線電道：“塔臺(tái)，我已到達(dá)三號(hào)空域，請(qǐng)求進(jìn)行規(guī)定動(dòng)作考核！”

　　“兩洞幺，可以進(jìn)行規(guī)定動(dòng)作，注意安全，注意隨時(shí)觀察機(jī)身情況，完畢！”

　　“明白！”陳飛回答了一聲，旋即開始今天的規(guī)定動(dòng)作。

　　單飛的考核就是五個(gè)規(guī)定動(dòng)作，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，俯沖，爬升，翻滾。

　　這五個(gè)動(dòng)作是一切特技飛行的基礎(chǔ)，也是所有空中格斗的動(dòng)作基礎(chǔ)，非常重要，也非常關(guān)鍵。

　　以前的教學(xué)大綱中，第一學(xué)院的初教六飛行，其實(shí)就只教授和練習(xí)這五個(gè)動(dòng)作，并沒(méi)有空中格斗和戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作之類的教學(xué)和練習(xí)。

　　進(jìn)入高教機(jī)的學(xué)習(xí)階段，會(huì)學(xué)一些戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)和基礎(chǔ)的空中格斗，但真正的實(shí)戰(zhàn)和編隊(duì)?wèi)?yīng)用，那是從飛行基地畢業(yè)、下團(tuán)以后的事情了。

　　但這一切的一切都在悄悄地發(fā)生著改變。

　　不過(guò)此時(shí)，陳飛也只能老老實(shí)實(shí)地來(lái)一組基礎(chǔ)動(dòng)作。

　　首先是右轉(zhuǎn)。

　　陳飛向右壓桿，使機(jī)翼與水平面有夾角，也就是俗稱的壓坡度。

　　值得注意的是，飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于空氣阻力和慣性，會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，即以航空器建立坐標(biāo)系，水平方向上，機(jī)身軸線方向與速度方向不一致，俗稱漂移。

　　為了消除側(cè)滑，應(yīng)該蹬舵，使飛機(jī)機(jī)頭方向與速度方向一致。右轉(zhuǎn)彎應(yīng)該向右蹬舵。

　　當(dāng)飛機(jī)側(cè)滑角為0時(shí)，我們說(shuō)飛機(jī)處于協(xié)調(diào)狀態(tài)。

　　右轉(zhuǎn)彎的具體操作是向右壓桿，使飛機(jī)帶有右坡度，同時(shí)向右蹬舵，修正側(cè)滑。

　　在飛機(jī)達(dá)到指定坡度后，拉桿，保持飛機(jī)的高度不下降。

　　概括來(lái)講就是壓桿、蹬舵、拉桿。

　　具體蹬多少舵呢？這就需要用到另外一個(gè)儀表，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀。

　　側(cè)滑儀的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，即在一個(gè)彎曲的玻璃管里放了一個(gè)小黑球，管內(nèi)還有用于阻尼的液體。

　　在飛行器中用來(lái)指示側(cè)滑方向及側(cè)滑程度的儀表稱為側(cè)滑儀。

　　它是確定飛行器飛行姿態(tài)的重要參數(shù)。

　　在飛行中，當(dāng)小球停在中央時(shí)，表示沒(méi)有側(cè)滑；小球偏左，表示有左側(cè)滑，即飛行氣流的方向來(lái)自左邊；小球偏右，說(shuō)明存在右側(cè)滑。

　　小球偏離中心越多，表示側(cè)滑越嚴(yán)重，或是說(shuō)側(cè)滑角越大。由于沒(méi)有數(shù)值刻度，所以不能具體指示側(cè)滑角的數(shù)值，只能表示側(cè)滑的程度。

　　使用時(shí)，蹬舵保持小球在中心位置即可。

　　陳飛很快完成了右轉(zhuǎn)，之后是左轉(zhuǎn)，俯沖，爬升，翻滾。

　　飛完了規(guī)定動(dòng)作，陳飛用無(wú)線電道：“塔臺(tái)，兩洞幺完成所有考核動(dòng)作，請(qǐng)求返航。”

　　“可以返航！”

　　“兩洞幺明白，開始返航?！?p>　　陳飛輕輕吐了一口氣，隨后操控飛機(jī)，往機(jī)場(chǎng)方向飛了回去。

　　到了機(jī)場(chǎng)后，陳飛下高度，調(diào)整變距，油門，開始一轉(zhuǎn)彎。

　　他小心地注意著坡度，回桿回舵，保持好轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

　　過(guò)了一會(huì)兒，他看了看地平儀，此時(shí)飛機(jī)的坡度為20～25度。

　　退出轉(zhuǎn)彎，改平坡度。

　　就在距預(yù)定的角度還有10～15度時(shí)，他退出一轉(zhuǎn)彎。

　　觀察T字布觀察線與跑道延長(zhǎng)線的夾角，剛好30度，于是進(jìn)入二轉(zhuǎn)彎。

　　他隨時(shí)注意著坡度，觀察機(jī)場(chǎng)的方位、角度，和跑道保持平行?？础甌’字布，注意高度，到300米時(shí)及時(shí)收油門、推桿改平飛。

　　到‘T’字布正側(cè)方，陳飛報(bào)告放起落架。

　　飛機(jī)機(jī)身震動(dòng)了一下，起落架放下了。

　　陳飛又檢查了一下起落架指示燈和標(biāo)準(zhǔn)桿。

　　此時(shí)，塔臺(tái)上有戰(zhàn)士報(bào)告：“起落架放下！”

　　“塔臺(tái)，兩洞幺起落架好，請(qǐng)求著陸?！标愶w向塔臺(tái)報(bào)告。

　　“可以著陸?！敝笓]員回答道。

　　當(dāng)陳飛觀察‘T’字布觀察線與跑道延長(zhǎng)線的夾角為45～50度時(shí)，開始了三轉(zhuǎn)彎。

　　收油門、下降，準(zhǔn)備四轉(zhuǎn)彎。

　　“觀察角10～15度時(shí)，參考地標(biāo)，進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎，對(duì)準(zhǔn)跑道后，改平坡度，并修正偏差，注意側(cè)風(fēng)。調(diào)整下降速度?！?p>　　陳飛一邊操作一邊回憶著師父的各種教誨。

　　30米時(shí)，轉(zhuǎn)移視線看地面，保持好方向，注意高度，準(zhǔn)備拉桿。

　　6米。

　　開始拉。

　　調(diào)整油門。

　　5米。

　　2米。

　　陳飛小心看著地面，根據(jù)下沉快慢適當(dāng)拉桿。

　　1米拉平。

　　飛機(jī)平飄。

　　注意目測(cè)。

　　收油門。

　　0.25米，拉緊油門，帶住桿，穩(wěn)住，接地。

　　小六就像是一個(gè)溫順的孩子，在陳飛員的駕馭下，絲毫不差地進(jìn)入著各種狀態(tài)。

　　陳飛坐在飛機(jī)上，感覺(jué)非常平穩(wěn)，快要著陸時(shí)，甚至可以感覺(jué)到輪子在地面上劃過(guò)的擦擦聲。

　　接地瞬間帶住桿，保持兩點(diǎn)姿勢(shì)不變。

　　初教六滑行的速度越來(lái)越慢，最后穩(wěn)穩(wěn)地停了下來(lái)。

　　陳飛的第一次單飛完美收官！

　　交接完了全部手續(xù)，陳飛快步走向了塔臺(tái)。

　　“報(bào)告，學(xué)員陳飛完成單飛訓(xùn)練，請(qǐng)求點(diǎn)評(píng)！”

　　陳飛啪的一聲立正、敬禮，朗聲開口。

　　站在塔臺(tái)里的一眾領(lǐng)導(dǎo)們，你看看我，我看看你，最后，指揮員開口說(shuō)道：“今天的單飛你做得很好，很完美，實(shí)話實(shí)說(shuō)，我們也挑不出什么毛病，所以我只想對(duì)你說(shuō)，陳飛同志，戒驕戒躁，不要自負(fù)，飛行是一個(gè)很危險(xiǎn)、同時(shí)也是一個(gè)需要不斷學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步的過(guò)程，今天你飛得很好，但別忘了，今天的各方面條件都是最好的，連風(fēng)都沒(méi)有，但在真實(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)中，這種優(yōu)良的條件其實(shí)很難遇到！”

　　“謝首長(zhǎng)點(diǎn)評(píng)，陳飛以后一定戒驕戒躁，努力學(xué)習(xí)！”

　　指揮員滿意地點(diǎn)了點(diǎn)頭，隨后笑著問(wèn)：“說(shuō)吧，陳飛，你還有什么要求？”

　　陳飛聽了先是一愣，待得他回過(guò)神后，他先看了他師父一眼，隨后才道：“報(bào)告首長(zhǎng)同志，學(xué)員陳飛請(qǐng)求立即開始夜航單飛訓(xùn)練！”

　　啥？夜航？單飛？

　　塔臺(tái)里的人聽了陳飛的要求后，全都傻眼了！