“說真的，陳逸這小子雖然神神叨叨的，可是天賦是真的實打?qū)嵉?。”常教員不禁回憶起陳逸二副沒師父的時候，他帶了陳逸好幾次，陳逸的進(jìn)步幾乎是肉眼可見，在陳逸剛轉(zhuǎn)一副的時候，他的操縱能力甚至比一些拿了航線照的資深副駕駛還強。常教員一度懷疑他媽是在飛機上生的陳逸，不然怎么解釋陳逸驚人的飛行天賦。
若不是石中豪給予他的陰影過于濃重，陳逸早就入了他的門下了。
生而知之的天才，任誰都喜歡。
當(dāng)然上天是公平的，老天爺仿佛是全面增強了陳逸。
操縱能力很強，語言能力強得跟蒼蠅似的，繞著人嗡嗡響，好幾次常教員受不住，真想把陳逸的嘴給縫了。
還有，陳逸的頭也是真的大，大到庫房的飛行帽，尺寸獨此一份。
飛機一直爬到RVSM空域，9500米，之后改平巡航。
到了這么高的高度，已經(jīng)高于很多天氣了，氣流也相對穩(wěn)定。現(xiàn)在大部分時間就是區(qū)域管制之間的交接，這段時間算是整個航段里最輕松的了。
“徐清，你后面還有飛嗎？”常教員不經(jīng)意地提了一句。
徐清兢兢業(yè)業(yè)地監(jiān)聽無線電，聽常教員問話，頭都不帶轉(zhuǎn)過來的，就盯著儀表指示：“沒有了，這周就今天一天。”
常教員眼睛一亮，這么一來過兩天的本場，他倒是可以接手了。
“這兩天注意休息，不要到處亂跑，也不要喝酒?！背＝虇T有意無意道。
本場訓(xùn)練一天幾十個起落還是很疲累的。
本場訓(xùn)練的時候，飛機上只會配備一名乘務(wù)員。曾經(jīng)發(fā)生過，乘務(wù)員受不了過多的起落而暈機嘔吐的。
即使乘務(wù)員對于抗暈機的能力沒有飛行員那么強，畢竟飛行員都是抓著轉(zhuǎn)輪一路走過來的?？墒呛么躏w了這么多年，也適應(yīng)了。這種情況下都能吐了，可見本場訓(xùn)練的強度還是很強的。
喝酒就更好理解了，就算本場算是訓(xùn)練，不是航班，但是依然需要酒測。
常教員就怕徐清覺得沒航班任務(wù)了，玩得太瘋，導(dǎo)致身體情況不能符合訓(xùn)練要求。
之所以沒有明說，因為后排有一個小唐坐著。
之前本場被臨時剔除名單的事讓他不想這次還出了什么幺蛾子，即便他不覺得小唐不會閑到拿著一個學(xué)員的本場到處廣播。
可是，這次臨時加的本場真是天賜良機，容不得有什么問題。否則，前面堆積了那么多學(xué)員，輪到徐清的本場得到猴年馬月。
趁早把事兒搞完了，你還能把訓(xùn)練記錄刪除不成？
至于公不公平的問題，親疏有別本來就是人之常情，再者，沒有他接這個本場，這個本場都不存在，所以他沒有一點兒心理負(fù)擔(dān)。
徐清還不知道他跟本場訓(xùn)練的緣分這般奇妙。
……
到X市一個多小時，徐清初次飛行，干勁十足，一本正經(jīng)的。常教員閑聊幾句，徐清都是無心回答，常教員頓覺無趣，便不再說話。
好在時間也不長，否則不得把常教員給憋死。
在距離NSH四五十海里的時候，徐清開始做駕駛艙準(zhǔn)備。
合適增壓窗口期落地高度，調(diào)節(jié)航道，設(shè)置自動剎車，調(diào)決斷高度，修正海壓。
在做準(zhǔn)備之前，徐清已經(jīng)要了通波，通波里就包括修正海壓。
自上而下，在進(jìn)近頁選擇參考速度。
參考速度有襟翼15，襟翼30，襟翼40三個參考速度。
襟翼30是大部分正常落地的襟翼選擇。
襟翼40之前說過，部分或全部起落架收上著陸和水上迫降。當(dāng)然，也不是說正常落地不能用襟翼40。只是說襟翼40的速度區(qū)間很小，復(fù)飛的話，初始爬升也相對較慢。這在超障要求比較高的復(fù)雜機場就稍微有些危險了。
不少的特殊情況還是使用襟翼15。
選擇完參考速度，還要合適進(jìn)場程序。不是說確認(rèn)進(jìn)場程序選的沒問題就不用管了。
飛行員需要按照進(jìn)場圖，連著進(jìn)近圖一起，一個點一個點地核實，同時要檢查每個點的高度和速度限制是否一致。這在飛程序管制的機場時尤為重要。
最后還要打個距離圈，一般來說打個十海里的距離圈就足夠了。
距離圈主要是為了方便飛行員算高度。
最后就是調(diào)盲降頻率！
23L盲降頻率自不必說，選的就是23L的盲降程序。備用頻率可以選擇23R，防止臨時換跑道。
做完進(jìn)近準(zhǔn)備，徐清又復(fù)查了一遍，確認(rèn)沒有遺漏就開始做進(jìn)近簡令。
簡令剛做完，區(qū)域管制就讓聯(lián)系進(jìn)近。
“藍(lán)天9564，保持高度6900，通波V?！?p> “藍(lán)天9564，NSH-1Y進(jìn)場，跑道23R，下高度6000?！?p> “NSH-1Y，23R，下6000，藍(lán)天9564?！?p> “你管操縱就行，通訊我來！”常教員擔(dān)心徐清一個人應(yīng)付不過來，主動提出把通訊的責(zé)任攬過來。
“交通訊！”徐清順勢把通訊交出，他要操縱，還要算高度，算下降率，以他現(xiàn)在的水平，有可能遺漏或者錯聽無線電，還是不要逞強為好。
X市的進(jìn)場程序非常冗長，轉(zhuǎn)了個之字才到了三邊。三邊也飛了接近二十海里，拉得特別長。
三邊拉得長，徐清做下降計劃的余地就很大，相對容易很多。
“藍(lán)天9564，航線200，可以建立23L盲降，航道報！”進(jìn)近給了徐清一個切入角，并且允許建立盲降。
這里特別說明一下，能不能建立盲降不是說你擺了個切入角就可以建立盲降的。是需要進(jìn)近同意建立盲降才可以先預(yù)位航道，否則就算穿過五邊也不能建立截獲航道。
有些機場甚至不會說允許建立盲降，而是先允許建立航道。這時候截獲航道后，不可以按照程序按APP，因為還沒有同意建立下滑道。
“航道，頻率，盲降識別碼核實正確，航道預(yù)位！”
“航道移動！”
“再往右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，不然待會兒截獲航道了，轉(zhuǎn)起來坡度可能會比較大?！背＝虇T說道。
徐清將航向擰到210，飛機剛轉(zhuǎn)，F(xiàn)MA就顯示航道截獲！