127 掌控賽車

　　張一飛的試訓(xùn)要求是在1分44秒23內(nèi)跑完，也就是說比賽道記錄多給二十秒，換算下來平均時(shí)速不能低于130km/h。

　　這個(gè)速度看起來好像很夸張，但按照正常的F1賽道最快圈速記錄來對(duì)比，第一跟第十之間的差距一般在2秒左右，而豐田車隊(duì)試訓(xùn)要求，足足給了張一飛20秒的時(shí)間。

　　當(dāng)然，初級(jí)方程式車手試訓(xùn)，肯定不能用F1的標(biāo)準(zhǔn)來要求。不過20秒的時(shí)間差距，這已經(jīng)算是很低的及格線，要是歐洲F1車隊(duì)青訓(xùn)營(yíng)，估計(jì)只能給10到15秒時(shí)間。

　　但哪怕就是如此，這對(duì)于張一飛來說依然是很大的挑戰(zhàn)，畢竟他從來都沒有摸過方程式賽車，第一次開就要平均時(shí)速不能低于130km/h，實(shí)在不能說簡(jiǎn)單。

　　“都弄明白的話，現(xiàn)在可以開出車庫，進(jìn)行賽車測(cè)試跟暖胎?！?p>　　看到張一飛有點(diǎn)走神，武田純子走了過來提醒了一句。

　　“OK?！?p>　　張一飛點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后點(diǎn)火發(fā)動(dòng)，方程式賽車狂躁的引擎聲音響起，跟民用車省油標(biāo)準(zhǔn)不同，賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速都是非常高，這樣能保持轉(zhuǎn)速更快提供動(dòng)力。

　　準(zhǔn)備開動(dòng)的時(shí)候，張一飛看了一眼盧寧平，他臉上的表情很凝重。因?yàn)檫@里只有他知道，張一飛此刻要面對(duì)什么樣的挑戰(zhàn)。

　　特別是在聽到試訓(xùn)要求后，盧寧平心中更加不安，他了解張一飛的性格，無論多么艱難，這小子一定會(huì)全力以赴的。

　　一個(gè)第一次駕駛方程式賽車的新人，直接就要面對(duì)不低于130公里時(shí)速的挑戰(zhàn)，如果出現(xiàn)什么失誤跟事故，全套的防護(hù)裝備都無法保證張一飛的安全。

　　之前最壞的結(jié)果不過是試訓(xùn)失敗，但現(xiàn)在可能面臨生命威脅。

　　張一飛也知道盧寧平擔(dān)憂什么，他面帶微笑的朝著盧叔豎起了大拇指，然后放下了面罩，整張臉都隱藏在頭盔之下，再也看不到任何表情的變化。

　　賽車緩緩駛向賽道，如果按照F1的規(guī)則，暖胎圈只有一圈，甚至?xí)褂幂喬ケ靥海屲囂囟瓤焖偕仙?00℃。這種高溫下，輪胎表層就像剛被嚼過的口香糖，非常黏，從保持足夠的抓地力。

　　不過這只是一場(chǎng)試訓(xùn)賽，而且開的是雷諾級(jí)別的方程式賽車，自然不會(huì)搞的如此繁瑣。

　　所以豐田方面直接把測(cè)試跟暖胎圈結(jié)合起來，規(guī)則放寬到可以在賽道上面跑三圈。而這對(duì)于張一飛來說，不單要在三圈時(shí)間里面熟悉整條賽道，另外還有更重要一點(diǎn)，就是熟練掌控這輛方程式賽車。

　　三圈熟練掌控方程式賽車，這可真是比挑戰(zhàn)賽道記錄，都還要瘋狂的事情！

　　方程式賽車在賽道上面開始馳騁，張一飛并沒有為了拖時(shí)間熟悉賽道，而故意放慢速度，依然是自己正常的試跑節(jié)奏。

　　低矮的坐姿讓視線相比較之前開卡丁車差了許多，但是上輩子張一飛開過不少超跑，這種視野并沒有對(duì)他造成多大影響，某種意義上來說，方程式賽車的視線比某些低趴超跑還要好點(diǎn)。

　　還有一點(diǎn)不同就是變速箱的變化，方程式賽車使用的都是序列式變速箱，搭配撥片換擋，比之前卡丁車的摩托變速箱要方便一些。

　　序列式變速箱跟一般的手動(dòng)變速箱不同，它只能一級(jí)一級(jí)的加減檔，比如1檔必須升到2檔才能升3檔。而普通的手動(dòng)變速箱，只要轉(zhuǎn)速瘋狂拉升，可以做到1檔到空檔再3檔的越級(jí)升檔順序。

　　降檔就更好理解了，同樣也要一級(jí)級(jí)的降，而民用手動(dòng)變速箱哪怕就是6檔，只要速度減下來，或者做到補(bǔ)油降檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升匹配車速，就能直接降到2、3檔。

　　序列式變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是抗扭力沖擊強(qiáng)，換擋效率高，除了起步階段，全程不需要再踩離合。特別是拉力賽這種非常需要強(qiáng)悍低扭的賽事類型，普通民用變速箱開不了一站賽事就要報(bào)廢。

　　如果要用一種更好的方式，理解序列式變速箱工作原理，也可以簡(jiǎn)單把它看作摩托車換擋邏輯，更為直觀。

　　不過這只是初級(jí)方程式使用，一旦到了F1，變速箱就不會(huì)使用序列式，而是使用一種更為高端的無間隙換擋變速箱。

　　無間隙換擋變速箱可以說是汽車工業(yè)的巔峰，能做到極速換擋，避免最微弱的動(dòng)力損耗，同時(shí)跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速完全匹配，保證在任何速度之下?lián)Q擋都不會(huì)有頓挫發(fā)生，號(hào)稱全速度區(qū)間內(nèi)，都能保證持續(xù)的扭矩傳遞。

　　當(dāng)然，這些汽車工業(yè)的尖端技術(shù)，跟目前的張一飛都沒有關(guān)系，他要做的就是先把試訓(xùn)給通過。

　　序列式變速箱，張一飛可以說是熟悉無比，他上輩子整個(gè)職業(yè)生涯，都是使用這種變速箱，所以他的上手程度遠(yuǎn)不能用新人的眼光看待。

　　可以說如果只是叫張一飛開方程式賽車，是不是第一次接觸對(duì)于他來說都沒有任何問題，但是要挑戰(zhàn)記錄，無疑難度非常高。

　　看著張一飛在賽道上面平穩(wěn)的行駛，盧寧平內(nèi)心的不安稍稍緩解了一下。能看出張一飛的適應(yīng)速度很快，至少?zèng)]有出現(xiàn)什么頓挫跟熄火情況，這對(duì)于一個(gè)第一次接觸的新手來說，已經(jīng)很不錯(cuò)。

　　但盧寧平也知道，會(huì)開跟能不能試訓(xùn)通過，這完全是兩碼事，所以不能高興的太早。

　　一圈很快就跑完，張一飛的車速逐漸加快，他開始適應(yīng)了方程式賽車的操控跟速度。與此同時(shí)，賽道上13個(gè)彎道的攝像頭監(jiān)控全面開啟，數(shù)據(jù)分析師已經(jīng)著手記錄張一飛的駕駛習(xí)慣，為試訓(xùn)后對(duì)于車手的數(shù)據(jù)判定做好準(zhǔn)備。

　　武田純子也是站上了高臺(tái)觀測(cè)點(diǎn)，仔細(xì)看著張一飛的試跑，因?yàn)閺堃伙w是除了日本外，第一個(gè)來到豐田青訓(xùn)營(yíng)的亞洲車手，她內(nèi)心里面也有點(diǎn)好奇，中國(guó)方程式賽車的水平到底如何。

　　不過就第一圈來說，武田純子內(nèi)心里面有點(diǎn)失望，張一飛試跑速度實(shí)在是有點(diǎn)慢，而且能看出來操控很生疏，屬于那種較低水平層次階段，也符合目前中國(guó)的方程式賽車基礎(chǔ)。

　　如果他就這種水平的話，試訓(xùn)就變成了一個(gè)浪費(fèi)時(shí)間的過程，別說做到1分44秒23跑完全程，就算給張一飛兩分鐘，他都沒有辦法達(dá)成。

　　F1車隊(duì)沒有什么培訓(xùn)新手一段時(shí)間，然后再看看潛力如何的說法，要么從開始你就表現(xiàn)出天才水準(zhǔn)，要么就直接被淘汰，畢竟后面排隊(duì)的天才車手實(shí)在是太多。

　　張一飛如果無法從一開始就表現(xiàn)出自己的實(shí)力，那么無論他有多大的潛力，豐田車隊(duì)都不會(huì)給他第二次機(jī)會(huì)，這就是職業(yè)賽車殘酷的法則。