036 改裝潛力（求推薦呀）

　　聽到謝天成這句話，張一飛沒有停下了腳步，直接回了一句：“加入你那殺手皇后車隊(duì)嗎？沒興趣?！?p>　　張一飛沒有跟謝天成跑過，但是跟港島皇后車隊(duì)的阿樂跑過，就他那水平說實(shí)話也就不怕死這個(gè)優(yōu)點(diǎn)了，這種層次街頭車隊(duì)張一飛沒什么興趣加入。

　　看著張一飛走遠(yuǎn)的背影，謝天成嘴角再次上揚(yáng)：“有意思，這家伙越來越有意思了?！?p>　　接下來的一段時(shí)間里面，可以用風(fēng)平浪靜來形容了，之前叫囂著要再比一場的沈東，這段日子也是沒有出現(xiàn)，不知道是放棄了還是別的什么原因。

　　而學(xué)校方面，隨著寒假快要到來，也進(jìn)入到了最后的緊張沖刺階段，就連后面幾排學(xué)渣老油條，都被學(xué)習(xí)氛圍所感染，搞事情的少了許多。

　　終于在距離過年還有一周的時(shí)候，張一飛熬過了這一段堪稱是窒息一般的緊張氛圍，迎來了僅僅不到半個(gè)月的“縮水”寒假。

　　收拾好東西放假回家，路過修車店的時(shí)候，看到店門口正好有一輛貨柜車停在那卸貨，見到這一幕，直覺告訴張一飛是自己想要的那輛三菱EVO到貨了。

　　果然當(dāng)張一飛靠近后，看到貨車柜門打開，一群人站在鋪好的滑軌兩邊，張志國正駕駛著一輛三菱Lancer EVO IV，順著滑軌慢慢從貨柜里面開出來。

　　這是一輛銀灰色的三菱EVO四代，1996年開始上市，1998年停產(chǎn)換代，只生產(chǎn)了短短三年時(shí)間。不過這一代三菱EVO是大改，外觀、動力、底盤等方面都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，特別是那標(biāo)志性的大前霧燈，更是成為的EVO車系的經(jīng)典形象。

　　看到張一飛回來了，阿虎一臉興奮的靠了過去說道：“飛哥，你的三菱EVO剛到不久，這車真是漂亮！”

　　男人跟車有著一種與生俱來的情感，這一點(diǎn)阿虎也不例外，三菱EVO可謂是這個(gè)時(shí)代很多中國男生的夢想之車，能看著一輛經(jīng)典EVO車型出現(xiàn)在自己眼前，足以讓人感到熱血沸騰。

　　張一飛看著這輛三菱EVO緩緩駛下來，內(nèi)心里面也是抑制不住的激動，要知道三菱EVO系列可是真正的賽道之車，并且這還是最強(qiáng)的一代三菱EVO，正是這一代打破了EVO在拉力賽上的冠軍荒。

　　芬蘭傳奇車手湯米·馬基寧駕駛著這一代EVO乘風(fēng)破浪，連續(xù)獲得1996-1997年兩屆車手總冠軍。而且這還只是一個(gè)開始，正是因?yàn)檫@一代EVO的優(yōu)異表現(xiàn)，湯米·馬基寧繼續(xù)駕駛著換代的三菱EVO五代，再次拿到了WRC1998跟1999的車手總冠軍，并且讓三菱車隊(duì)也成為了98年的冠軍車隊(duì)。

　　連續(xù)4年蟬聯(lián)車手冠軍寶座，不僅讓湯米·馬基寧成為了一代傳奇，也讓三菱EVO登上了神壇，導(dǎo)致量產(chǎn)版的銷量暴增。一旦有了足夠的數(shù)量基礎(chǔ)，那么改裝市場也會火爆起來，所以三菱EVO無論硬實(shí)力還是改裝潛力都不錯(cuò)，這就是張一飛選擇它的原因。

　　不過除了性能方面因素之外，還有就是九十年代末期正好也是中國家用汽車起步階段，很多國產(chǎn)汽車廠商開始尋求合資，市場換技術(shù)，想要自力更生。只不過這個(gè)時(shí)候無論是德系也好，美系也罷，沒有一個(gè)廠商愿意把諸如發(fā)動機(jī)這種核心技術(shù)交給中國汽車廠商。

　　最終只有三菱把它五年前的老發(fā)動機(jī)賣了，還強(qiáng)制打包變速箱一起賣，但就是靠著這款老發(fā)動機(jī)，很多國產(chǎn)汽車廠商完成了原始的技術(shù)積累，發(fā)展起來后進(jìn)入了自主研發(fā)階段。哪怕技術(shù)指標(biāo)落后一點(diǎn)，至少解決了有無問題，甚至十幾年后，還有一些小廠商用著三菱的老發(fā)動機(jī)改進(jìn)型號。

　　國外品牌在張一飛眼中都差不多，所以矮子里面拔高個(gè)，好歹選個(gè)對中國汽車產(chǎn)業(yè)有幫助的廠商，算是“互惠互利”了。

　　張志國把EVO緩緩的停在路邊，然后下車招呼張一飛把車開進(jìn)庫房，就轉(zhuǎn)身跟貨柜車人員辦理交接手續(xù)了。這個(gè)年代想買一輛進(jìn)口性能車，可不像后世那么輕松，所以有很多復(fù)雜而繁瑣的程序。

　　張一飛接過車鑰匙，坐進(jìn)了這輛EVO里面，帶有運(yùn)動氣息的三幅式方向盤，白底黑字的儀表盤，搭配著五速手動變速箱。這一套內(nèi)飾說實(shí)話不怎么樣，畢竟賽道出身的跑車，對于內(nèi)飾方面就不太講究。

　　但是當(dāng)張一飛輕點(diǎn)油門下去，澎湃的動力迅速響應(yīng)，發(fā)動機(jī)也傳來了低沉的嘶吼，彰顯著它低調(diào)內(nèi)飾下所蘊(yùn)含的咆哮力量。

　　這臺四代EVO，搭載著全新設(shè)計(jì)的4G63發(fā)動機(jī)，馬力也因日本法規(guī)限定為280P。但要知道這是一臺跟牛魔王2JZ并稱的神機(jī)頭，三菱EVO足足用了九代，一直到最后十代EVO才換用了4B11T發(fā)動機(jī)。從這一點(diǎn)足以看出來，4G63發(fā)動機(jī)的潛力跟可靠性，可以說這個(gè)時(shí)代很多日系性能車發(fā)動機(jī)都超前了。

　　張一飛并沒有狂暴駕駛，只是把車緩緩的停進(jìn)庫房，這是曾經(jīng)福特野馬所擺放的位置。

　　剛停好下車，就看到馮林木走了進(jìn)來，他站在EVO面前，用著感慨的語氣說道：“當(dāng)年我跟你爸還有老盧，就是開著三菱EVO一代，跑港京拉力賽。沒想到一晃快十年了，港京拉力賽也成為歷史?！?p>　　港京拉力賽歷史張一飛也算熟悉，85年是首屆，只不過受限于當(dāng)時(shí)國內(nèi)水平，中國摩協(xié)（汽聯(lián)還沒獨(dú)立）并沒有參加，只是承擔(dān)后勤跟尋找比賽路線工作，一直到九十年代，中國汽車聯(lián)合協(xié)會成立，才組建了中國車隊(duì)參加。

　　后來港京拉力賽因?yàn)橛绊懥Ω錾M織工作，被國際汽聯(lián)列為亞太拉力錦標(biāo)賽的一站，成為了一項(xiàng)國際認(rèn)證賽事，可以說這是中國職業(yè)拉力賽的源頭，國內(nèi)車王盧寧平的成名起點(diǎn)。

　　馮林木說完這句話后，直接打開了EVO的前機(jī)蓋，露出里面的紅頭4G63發(fā)動機(jī)。這也是日系性能車的一種標(biāo)志了，紅色就代表著力量跟速度，無論是豐田紅頭2JZ，還是本田紅頭標(biāo)，反正看到紅色發(fā)動機(jī)缸蓋，就代表是高性能版本。

　　跟之前福特野馬4.6LV8多缸大排量發(fā)動機(jī)不同，三菱EVO采用的是2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且采用了更短的活塞和強(qiáng)度更大的連桿機(jī)構(gòu)，再加上凸輪軸近排氣角度的調(diào)整，這臺車能輕松發(fā)揮出最大馬力。

　　“一飛，你眼光不錯(cuò)，這代EVO加強(qiáng)了中央冷卻器，拓大了排氣系統(tǒng)降低回壓，地盤懸架也重新設(shè)計(jì)過，轉(zhuǎn)向還加入了主動式偏向控制系統(tǒng)，提高彎道安全性，總體來說這輛車超越了前幾代，改裝潛力很大。”

　　馮林木說的很專業(yè)，從這一點(diǎn)也能看出他的技術(shù)水平，張一飛于是笑著回道：“馮叔，EVO底子擺在這里，接下來改裝的事情就靠你了?！?