第七十章 認(rèn)識

　　“丹尼爾愈焦躁愈犯錯(cuò)，關(guān)鍵時(shí)刻決斷失誤：在短短休期后的首場比賽，丹尼爾在比利時(shí)強(qiáng)勢奪冠，與斯圖爾特的分差也追近了七分。幾天之后轉(zhuǎn)戰(zhàn)蒙扎，東生車隊(duì)時(shí)隔八年在米蘭摘下桿位，而且還是包攬頭排發(fā)車位。雖然特斯洛文搶走了桿位，但是東生被一致認(rèn)為會在比賽中通過一些戰(zhàn)術(shù)策略，幫助丹尼爾拿到勝利。

　　然而發(fā)車后的第一圈，丹尼爾在與斯圖爾特的爭奪中賽車打轉(zhuǎn)，不得不從最后一位展開追擊。當(dāng)他好不容易拿到第四名時(shí)，英國人卻本賽季第六次捧起了勝利獎(jiǎng)杯，同時(shí)重新擴(kuò)大了積分領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　全場的東生死忠車迷原本期待著一場完美的勝利、一個(gè)被身披東生戰(zhàn)袍車手統(tǒng)治的頒獎(jiǎng)儀式。因此，當(dāng)斯圖爾特登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺時(shí)，全場發(fā)出了噓聲。但是，這場比賽的失利，導(dǎo)火索卻是丹尼爾。

　　東生在特斯洛文的戰(zhàn)術(shù)策略上本身沒有問題，但是當(dāng)他跟在沒進(jìn)站的桑塔克身后，在亂流的影響下，東生賽車失去了排位賽里的動力優(yōu)勢。而為了防止被斯圖爾特晚進(jìn)站后搶先，特斯洛文只能毫無保留地使用新輪胎，讓英國人在比賽后半段擁有了輪胎優(yōu)勢。

　　表面上看是桑塔克的阻撓，讓特斯洛文輸?shù)袅藟裘乱郧蟮膭倮?。但是，冰城車?duì)的戰(zhàn)術(shù)得以成功，多虧丹尼爾在第一圈的“自殺”，把特斯洛克暴露在兩輛冰城車手的火力下。事實(shí)上，冰城以其人之道還治其身，因?yàn)楫?dāng)初斯圖爾特在揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽中，就是這樣輸給了丹尼爾，而當(dāng)時(shí)扮演障礙物的正是特斯洛克。

　　假設(shè)丹尼爾沒有在第一圈落到最后，東生會幫助他超過桑塔克，而后者可以擋住斯圖爾特，那么這名車手將能追上10分。這一進(jìn)一出，丹尼爾在蒙扎損失了23分，而且又一次暴露了他身上最大的弱點(diǎn)。

　　丹尼爾認(rèn)為斯圖爾特沒有給他足夠的空間，導(dǎo)致了碰撞的發(fā)生，但賽會干事并不認(rèn)同。前2097年世界冠軍羅森菲利指出，打轉(zhuǎn)是丹尼爾自己的錯(cuò)，而且如果他繼續(xù)犯錯(cuò)，今年不可能擊敗斯圖爾特，更何況他已經(jīng)浪費(fèi)了太多機(jī)會。

　　繼阿塞拜疆、法國、德國主場之后，蒙扎的事故已經(jīng)是丹尼爾在今年已經(jīng)結(jié)束的幾場比賽里，第四次出現(xiàn)失誤。如果算上去年在新加坡的起步線撞車，僅僅一年時(shí)間里，他犯錯(cuò)的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前連續(xù)四年四奪世界冠軍時(shí)期。

　　焦躁，可能是造成丹尼爾頻頻失誤的最大原因。蒙扎的排位賽后，眼見桑塔克拿下桿位，丹尼爾對東生的安排感到不滿。最后一次沖刺時(shí)的賽車順序是：桑塔克、斯圖爾特、丹尼爾和特斯洛克。得益于賽道特點(diǎn)，后車可以很好地利用前車帶來的尾流，從而獲得額外的直線速度。雖然丹尼爾已經(jīng)快過斯圖爾特，但最后一個(gè)沖線的特斯洛克又比隊(duì)友快0．15秒，而且平均速度剛好領(lǐng)先0．8公里／小時(shí)?？梢韵胂?，如果東生調(diào)換兩輛賽車的出場順序，正常情況下應(yīng)該是丹尼爾拿到桿位。

　　“我們稍后討論?！钡つ釥栐跓o線電里對東生的比賽工程師如是說。他在新聞發(fā)布會上拒絕透露自己想與車隊(duì)探討什么話題，而且堅(jiān)持表示不需要車隊(duì)在比賽中提供幫助。但是他的言行舉止如同過去在萊森時(shí)，每次成績不如隊(duì)友都會讓感到不快，進(jìn)而質(zhì)疑車隊(duì)對他的態(tài)度。要不然，他怎會2089年土耳其大獎(jiǎng)賽、2092年馬來西亞大獎(jiǎng)賽兩次不聽從來森的指揮，去強(qiáng)超森特瑞拉？那兩次事件的結(jié)果：前一次以兩車相撞告終，致使車隊(duì)丟掉到手的前二名；后一次險(xiǎn)些再度釀成慘劇。”

　　“漢森拒絕認(rèn)錯(cuò)前F1掌門人：再不改變沒豪門會要他：在上周末進(jìn)行的F1意大利大獎(jiǎng)賽中，萊森車隊(duì)的漢森在防守桑塔克的時(shí)候直接將對手撞出賽道，為此他遭到了賽會罰時(shí)5秒的懲罰。對此漢森顯得很不服氣，他一直拒絕認(rèn)錯(cuò)，很多F1人士對于這位任性的天才都表示了擔(dān)心。

　　從現(xiàn)場的畫面來看，漢森防守違規(guī)不存在疑問，而這也不是他第一次這樣做的，不過當(dāng)萊森將賽會的懲罰決定告訴漢森時(shí)，還在比賽中的漢森就大為不滿，他甚至表示是桑塔克撞了他而不是相反。賽后的新聞發(fā)布會上漢森也拒絕承認(rèn)這次撞車錯(cuò)在自己。

　　事情在過去幾天之后，漢森仍顯得耿耿于懷，他表示自己完全不能認(rèn)同這次判罰：“我仍然不能贊同那個(gè)決定。我已經(jīng)看過錄像了，很顯然我只是在防守，那是在比賽，你必須分秒必爭，我們的賽車相互接觸了，也許我可以多給他幾毫米的空間，但他已經(jīng)在白線上了?！?p>　　漢森因?yàn)檫@次撞車事故超級駕照上又被扣掉了2分，對此漢森也是非常不滿：“這完全取決于賽會干事，有些人會做出判罰，而另一些人就不會，我不認(rèn)為這與規(guī)則有任何關(guān)系。懲罰決定已經(jīng)做出了，我不會為此而睡不著覺。到目前為止，我（超級駕照）還有七分可以罰，說真的，罰分系統(tǒng)是個(gè)怪胎，但是我并不感到擔(dān)心。”

　　漢森的固執(zhí)被很多車迷視為個(gè)性，但是在很多F1專業(yè)人士看來，這很有可能會影響他未來的發(fā)展。F1掌門人就表示如果漢森再不改變，未來沒有豪門車隊(duì)會愿意要他：“我不認(rèn)為任何一支世界冠軍車隊(duì)會想要他，他在車隊(duì)享有的特權(quán)甚至比阿隆索還要高。在我看來，東生或者是冰城都不會要這樣一位車手?！?p>　　F1賽事總監(jiān)也含蓄的警告了漢森：“我并不認(rèn)為你在戰(zhàn)斗激烈的時(shí)候會對賽會的懲罰給很多注意力，但我確定下一次車手簡報(bào)的時(shí)候，我們會對此進(jìn)行一個(gè)小小的談話。我們告訴車隊(duì)，通常我們會給車手一個(gè)免罰機(jī)會，但是除非你從中獲得額外優(yōu)勢并且一直保持著他，我們就會對車手進(jìn)行罰時(shí)。”

　　看來在F1的賽場上，有脾氣的賽車手還是挺多的嘛，而且，即使是在F1賽場，那些喜歡看熱鬧的觀眾同樣也不少！