第三十二章 要努力呵（三）

　　這局比賽的地圖是伊斯坦布爾賽道。

　　伊斯坦布爾賽道當時是由德國建筑師赫爾曼·剔克設(shè)計的，當時的土耳其總理親自參加了動工儀式，賽道坐落在圖茲拉，博斯普魯斯大橋的亞洲側(cè)，距離市中心約50公里。賽道設(shè)計的錯落有致，水平相差50米，傾斜度為8%。伊斯坦布爾賽道是F1賽歷中三條逆時針賽道之一(其他兩條逆時針賽道是：圣馬力諾伊莫拉賽道、巴西英特拉格斯賽道)。修建始于2003年9月10日，施工面積超過兩百二十萬平方米，花費約1.75億歐元，是在土耳其建造的第二條賽車比賽賽道，2004年6月正面看臺開始建造，2005年1月賽道開始進行了整體的美化工作，之后又重新翻修改建了幾次。

　　伊斯坦布爾賽道伊斯坦布爾賽道綜合了匈牙利亨格羅林賽道、巴西英特拉格斯以及比利時斯帕賽道的特點，與同樣出自赫爾曼·剔克之手的馬來西亞雪邦賽道、巴林沙赫爾賽道和上海國際賽車場一樣規(guī)模宏大，適合舉辦F1此類高級別方程式比賽。該賽道共有14個彎道，其中8個左彎、6個右彎，大直道上設(shè)計最高時速可達360公里/小時。

　　但是對于技藝超群的實力派車手來說，伊斯坦布爾賽道為他們準備了不少超車的好機會。因為這里地勢變化復雜，時有起落?？此坪婉R來西亞以及上海國際賽車場相同的回頭彎里，車手超車的機會卻有著天壤之別。如果處理不當，很容易犯低級錯誤。

　　二十名參賽車手按照起跑發(fā)車順序在發(fā)車位已經(jīng)準備就緒，五盞發(fā)令燈一盞接一盞的亮，全亮后五盞一起熄滅后，賽車手們紛紛出發(fā)。

　　出色的起跑讓張悅排在了第一位，并沒有給后面的車手給機會，發(fā)車后首先是要經(jīng)過主看臺下面的大直道，大直道上全速通過這點當然是不會有人質(zhì)疑的，當?shù)竭_第一個左彎前剎車時張悅的車速為每小時320公里左右。

　　從賽道地圖上可以很明顯看出1號彎是呈90度的，而且?guī)в忻黠@的下坡特征。

　　張悅這些天來經(jīng)過不少賽道的歷練，已經(jīng)是有了一定的經(jīng)驗，張悅將檔位減到三檔以大約每小時160公里的速度，很順利的通過了這個彎道。

　　其實在這個賽道上1號彎和2號彎是一個組合彎道，張悅心里大致有了一個最佳路線，照著內(nèi)心已經(jīng)規(guī)劃好的路線，張悅小心翼翼地經(jīng)過了這一個組合彎，這個彎道處理的還算不錯，張悅表示很滿意，等駛出這個組合彎向右的2號彎后，張悅迅速加起了檔位，將賽車的速度提升到了每小時200公里。

　　張悅順便看了一眼后方的情況，過了這兩個彎道，他已經(jīng)拉開了第二名的滄海桑田3.067。

　　張悅沒由得愣了一下，今天跟以往好像有些不太一樣……是現(xiàn)在的自己實力太強了，還是今天匹配到的對手的實力太弱了？

　　在張悅心里很快飄過這么一個念頭。

　　出了2號彎道前面的3號彎是一個很長的右向曲線，在這里毫無疑問的同樣是要加速的，張悅將速度加速到每小時300公里，準備通過下面的是左-右-左的組合彎，這也就是說速度在剛上來后，張悅就得猛踩剎車。

　　首先要應對的是向左拐的3號彎，事實上它是這三個連續(xù)彎中速度最快的，張悅將檔位減到三檔以每小時145公里的速度通過。但駛出這個彎道時張悅不敢有絲毫的松懈，他并不敢也不能甩得太開，因為他必須要緊貼賽道左側(cè)為進入4號彎作準備。張悅減一檔，速度也降至每小時120公里，另外還要注意的是要掌握好這個彎的頂點位置，這是非常重要的，而且在進入5號彎前還要剎車。

　　這幾個彎道張悅的精神一直處于一種緊繃的狀態(tài)，他要確保自己走的是預定的最佳路線。

　　通過這個左彎后張悅同時也看到了前面同樣左拐的6號彎，它和5號彎組成一個雙頂點彎道。但是在6號彎的出口，賽道會越來越寬，所以張悅這時候可以一直加速駛出。

　　從6號彎出來，接下來是一段直路，要讓車速盡可能的快。但是到達7號彎（發(fā)卡彎）時張悅不得不重踩剎車，這里將對賽車的后輪造成巨大壓力，不遜于出彎加速時的壓力。這個發(fā)卡彎帶有緩慢的下坡，通過它的時速不能太快，大概是115公里。

　　從7號彎出來是一個短道加速，接下來就是整個賽道最有趣同時也是最艱難的8號彎了。8號彎是一個連續(xù)的左彎，實際上它是由4個頂點組成的，通過時的線路則體現(xiàn)為三頂點。賽車在這里行駛時的狀態(tài)將打到極限，右前輪壓力很大；這里對車手的駕駛技術(shù)也是挑戰(zhàn)，必須掌握好最佳通過路線，任何微小的錯誤都將導致嚴重的后果。

　　從復雜的8號彎出來，9號彎已經(jīng)在一條平坦直路的前方向。9號彎和10號彎形成一個左-右方向的連續(xù)彎。賽車從六檔時速300公里驟減到110公里通過9號彎。然后加速右轉(zhuǎn)通過10號彎，在這里的出彎速度將對后面的長直道速度帶來很大影響。

　　這條賽道的后直道也非常有特點，漫長的直道被一個右彎折斷，也就是11號彎。通過這個彎的速度高達每小時300公里，然后賽車繼續(xù)加速到每小時320公里。這時車速達到最快，馬上將進入賽道末尾的最慢處同時也是最佳超車位置。

　　最后的三個彎形成左-右-左連續(xù)彎道，其中最有趣的當數(shù)頭一個左彎12號彎。因為它后面的13號彎是一個右彎，所以我們可能會在比賽中看到兩部賽車在12號彎齊頭并進爭搶車位的景象。12號彎的時速只有90公里，時速110公里的13號彎使搶位的賽車排好次序進入最后一個彎道。賽車從14號彎以每小時110公里的速度出來就再次駛?cè)胫骺磁_大直道開始新的一圈。